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经过了2月份中国车市的短暂停滞，3月份随着主机厂、供应链复工，经销商开门营业，消费者可以出门购车，中国乘用车市场开始缓慢恢复，相比于2月份，整体市场表现有了突破性的进展，但是相比于去年同期，中国乘用车总体还是呈现超过40%的下滑幅度。观察乘联会3月份销量前十的车企名录及销量，几乎就是各家比惨的排行榜，我们看到，除了广汽丰田销量小幅下滑之外，其他厂商的销量下滑幅度都至少在20%往上，销量下滑最大的长城汽车，下滑幅度高达51.2%，几乎是拦腰截断，就算是之前销量表现比较稳健的东风日产、一汽丰田，销量下滑幅度也达到了46.7%和27.8%。本田两家合资车企，更是没有一家进入销量前十。

而豪华品牌整体销量下滑幅度也是比较大的，从第一季度的销量数据和下滑幅度来看，情况也不是很乐观。第一季度，奔驰销量为138960辆，同比下滑20.9%；宝马销量为116452辆，同比下滑30.9%；奥迪销量为113033辆，同比下滑29%。一线豪华品牌的整体销量下滑也很明显，不过相比于普通汽车品牌，3—4月份豪华品牌的整体销量回暖还是比较明显的，相比于普通品牌“L”型的销量走势，豪华品牌呈现了“V”型的趋势，可能到了5月份，一线豪华品牌将有望回到正常年份的月销量水平！

不过尽管如此，还是有一些品牌依旧表现出了相当强势的销量表现，雷克萨斯就是其中一个。2019年，雷克萨斯在整个二线豪华品牌销量都在下滑的情况下，总销量超过了20万辆，同比增速高达25%，而且雷克萨斯这份销量数据的含金量还是比较大的，因为主销车型ES一直在持续加价，相比于其他国产豪华品牌的降价促销，雷克萨斯可谓是独树一帜。

进入3月份雷克萨斯的销量还是受到了一些影响，但是相对于其他品牌，整体的影响很小。根据官方数据显示，第一季度雷克萨斯在国内的销量为28017辆，其实整体的下滑幅度也达到了27.5%。但是到了3月份，雷克萨斯在国内完成了去年92%的销售额，也就说，整体的下滑幅度只有8%。下滑幅度只有8%，这在本来销量基数就不错的合资品牌中，算是比较优秀的表现了。

其实经历了1—2月份突发事件的影响，中国车市迅速出现了两极分化的趋势，一是普通合资品牌和自主品牌的销量出现了大幅度下滑，很多中低收入者的购车欲望持续降低；二是豪华品牌的销量在经历了一段时间的低迷之后触底反弹，宝马、奥迪、奔驰经销商和4S店的整体成交量开始恢复到比较高的水平，高收入者对于周边环境以及经济变化的敏感度明显更小。

而对于雷克萨斯来说，其实3月份的销量在至少两个月之前就已经完成，因为雷克萨斯作为一个纯进口品牌，基本上都是按订购量进口新车的，雷克萨斯经销商的库存是相当少的。就拿ES来说，就算是加价两三万元，还要等待至少两三个月才能提车。所以3月份的销量可能在去年12月到今年1月份就已经成型，3月份只是交付而已，所以现在的销量更多体现的是之前的预定量。当然这无关紧要，市场对于雷克萨斯的认可才是这个品牌在市场低迷的大环境下，整体销量仅小幅下滑的原因所在。

事实上，我们发现，越是到了市场艰难的时候，那些口碑越好的品牌和车型，整体销量变动越小，而整体价格反而更坚挺，在过去两年时间里，整体增长幅度较大的雷克萨斯相关产品的价格不仅没有向下走，而是通过官方涨价和经销商加价的形式，来收割忠实消费者的“韭菜”。我们知道，去年9月份雷克萨斯针对中国市场售卖的几款车型进行了官方涨价，涨价幅度约为6000—11000元，而官方涨价之后，经销商加价并未停止，主销车型ES的加价幅度依然2—3万元之间。这在一定层面上体现了雷克萨斯这个品牌对于一些特定人群的吸引力，宁可忍受厂商、经销商两级盘剥，也要加价等车！

所以其实通过2019年至今，整个中国车市持续下滑的走势和雷克萨斯整体比较好的表现形成了一种反差，这种反差进一步彰显了雷克萨斯在国内豪华车市场品牌建设的成功性，我们相信随着市场逐渐趋于稳定，雷克萨斯或许还能贡献更多有看点的数据，或许不久以后，二线豪华品牌的头名就是它了！