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2020年，注定是个不寻常之年。

新冠肺炎疫情的爆发和全球蔓延严重扼制了全球经济的发展，如今世界各国几乎已经没有精力照顾经济建设，而是一心扑在对抗肺炎疫情的战斗中，这场没有硝烟的战争完全不亚于一次世界大战。在疫情的冲击下，似乎一些国家也开始变得不"理智"起来，进而做出了"破格"的举动。

比如在3月7日，沙特发动闪电"价格战"，由于OPEC+谈判失败，沙特迅速大幅调低原油价格，并大幅提高原油产量，导致美国WTI原油期货暴跌，北海布伦特原油期货同样大幅下跌，国际分析预测，未来油价可能会跌至20美元/桶。而且，有业内人士称油价下跌可能会持续一个月、几个月甚至一年。

国际石油"大佬"们之间的纠纷我们且放一边，我们所知的是，国际原油暴跌后，国内加油站的汽柴油价格应声大幅下跌，92号汽油如今已经重回5元时代，而笔者在县级加油甚至看到92号汽油已经跌进3元时代（3.98元/升、3.78元/升）。当然，即使后面国际原油降至20元/桶，国内油价预计也不会太往下调，估计会保持在5元时代，因为国内油价调控有"地板价"保护机制，但这相比此前7元/升、8元/升已经好得太多了。

油价大降，尤其是油价低位还会保持一段时间，这对于传统燃油车来讲无疑是很有裨益，加上如今疫情让车市大受影响，国家出台促进汽车消费的政策正合时机，然而在3月31日，政府确定的一系列促进汽车消费的政策是这样的：一是将能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底按销售额0.5%征收增值税。

政策很明显偏向新能源汽车，购置补贴和免征车辆购置税政策对于选购新能源汽车的用户省下的是真金白银，然而对传统燃油车却并没有很大的扶持政策，却是为何？一切的根由还得从我国石油贸易的隐忧说起。

当前，我国的石油产量为每年2亿吨，但是，每年的石油消耗是多少呢？2019年为7亿吨！也就是石油缺口高达5亿吨，而这5亿吨则完全依赖进口，我国石油对外依存度高达72%！更可怕的是，我国石油缺口还在不断扩大当中，有机构预测，到2025年，我国石油对外依存度将超过80%。

目前，我国的石油进口国主要是中东、非洲、俄罗斯以及南美，其中，中东（主要是伊朗、伊拉克、沙特、阿曼）的石油量占总进口量的一半，而中东与我国相距甚远，石油运输也就成为一个相当重要且风险极高的事（要直接运抵中国，需要经过马六甲海峡，风险极大），为此，我国已经分别在巴基斯坦和缅甸，分别运营着瓜达尔港和皎漂港，并直接通过巴基斯坦和缅甸境内直达中国新疆和云南。

不仅如此，我国还考虑从从泰国曼谷到普吉所经过的一段狭长陆地区域修通一条人工运河来进一步分散风险。另外，我国的"两桶油"在中东的伊拉克、伊朗、非洲的尼日利亚、安哥拉等国家成立公司来开采石油，这些具体的战术都是确保石油供应的安全。

我国所做的这一切努力，都是为了不被人卡住脖子，尤其是进入21世纪以来，国际原油市场的价格已经是大国博弈、石油市场多方制衡下的结果，并不完全依靠市场供需来决定。石油如今已经成为出口大国、地区性大国、全球性大国之间"权利的游戏"。

说到这里估计你也能理解我国为何不遗余力的推广新能源产品的做法了，归根结底一句话，那就是石油能源危机。况且按照当前已探明的石油储量来说，仅能够再供全世界使用50年！50年后，石油枯竭，燃油车用什么？如果没有了燃油车，人们又如何出行呢？很明显，新能源汽车就是替代品。

传统燃油车在150多年的发展历程中，技术也是逐渐成熟的，并非一蹴而就，新能源车亦是如此，尽管当前新能源车还有这样那样的问题，但相信经过50年的发展，新能源车也会像如今的燃油车一样，能够充分满足人们的出行需求，我们所能做的，就是给新能源车多一些包容和理解。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！