凤凰网汽车

各位小伙伴泥萌吼鸭

欢迎来到今天的90君

咱们平胸···啊不平心而论

如果一款车同时提供三缸与四缸机

在动力、价格相近的情况下你选谁？

就在这几年

从通用到福特

各大厂家像疯了一样

投入三缸发动机阵营

除了上面的别克英朗

还有福特福克斯等等车型

全系三缸的骚操作

差点亲自将自己送走

而最近一段时间

各个厂家对于三缸的“热情”

似乎也有所减退

在上个月末，别克“偷偷”上市了

英朗典范版车型

1.5L四缸发动机的加入

官方美名其曰是丰富产品线

但具体原因嘛

你们懂的

根据别克销售小哥的介绍

目前，四缸版仅能接受预订

虽然将和三缸版本同台销售

但销售表示该版本有很大可能

将会替代目前的三缸版车型

而三缸版本将会加入48V轻混

来提升平顺性

至于谈到目前三缸版本怎么样时

销售小哥也只是微微一笑

除英朗、科鲁兹外

吉利缤越等等主打三缸版的车型

都纷纷曝光了最新的四缸版车型

本田也已经申报了凌派和享域的

1.5L混动四缸版本

2020年，三缸机似乎正离我们而去

此前三缸机的大行其道

源自于对于排放与成本的妥协

根据宝马此前的研究

每个汽缸的排量在500cc

是实现最佳热效率的合理值

高于600cc动力输出迟滞

低于380cc则机械损失过大

丰田旗下的D4T 1.2T四缸发动机

每个汽缸仅有300cc

热效率36.2%，位列全球第一

这和此前火热的丰田2.5L四缸机

那夸张的41%热效率相比

简直就是个弟弟

那能怎么办？砍掉个汽缸呗···

热效率高了、甚至提速还快了

但是你架不住

那抖动，它不不高高高高高级啊

特别是在WLTC工况与国六标准发布后

测试工况更加复杂且严苛

包含许多急加速与高速测试

相比此前的低负荷工况

在排量更小的前提下

达到同样的功率意味更激进的增压策略

这让小排量涡轮机

很难再占到小排量的红利

甚至成绩会低于排量更大的发动机

同时，这也导致小排量涡轮机的

尾气污染指标

要高于相同动力的自吸发动机

要不是换更高标准的三元催化器

要不就是下降功率保命

不信的小伙伴们可以对比一下

那些小排量涡轮机在国五与国六标准下

功率下降的有多么严重

甚至不少自主车型还要涨价

来抵消更贵的三元催化器

相比之下自然吸气发动机受到的影响

就要小上不少

“自吸回归、排量增大、动力不变”

成为了目前入门级发动机的思路

大众最新的1.5L自吸发动机

就将取代曾经的1.2T与1.6L自吸发动机

其实对比一下动力

这台1.5L自吸的参数其实一般

但却用上了排气可变正时等

现版本强势的装备

这在一定程度上降低了排放水平

此外，例如日产轩逸上的

第三代HR16 1.6L四缸发动机

通过镜面熔孔喷射技术

也可进一步降低排放水平

对冲排量带来的“劣势”

不过说到底

三缸机的离去还是架不住消费者不买账

福克斯从曾经月销过万

下降到了如今只剩几千

英朗如今虽然也能过万

但对比曾经一度接近4万辆的月销

这砍掉一缸的买卖着实有点亏

福特福克斯销量走势

特别是卖二手车的时候

当年买三缸省下的钱

就是如今眼角流下的泪

归根结底

三缸机是排放与成本的妥协产物

顺便还成为了宝马等品牌

“强迫”消费者购买高配四缸版本的手段

不过，我们也可以设想一下

万一在电气化系统的加入下

未来汽车的汽缸数量

可以来一波“文艺复兴”呢？