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广汽传祺GS4作为最快达成百万销量的中国品牌SUV，继基于GPMA（广汽全球平台模块化架构）平台打造的第二代广汽传祺GS4推出后，传祺GS4 PHEV也于4月18日正式上市。

新车同出自GPMA平台，共推出3款车型，补贴后售价区间为16.38-19.38万元。

新车亮点：

1.纯电续航61公里，相比第一代PHEV车型有所提升

2.纯油模式下工况油耗低于5L，长测燃油经济性优异

3.搭载ADiGo智能物联系统，车载微信便捷易用

外观基于光影雕塑3.0设计语言，增新能源标识

第二代传祺GS4 PHEV外观与燃油版同基于光影雕塑3.0设计语言打造，区别在于作为插电混动的GS4 PHEV中网采用矩阵式银蓝饰条，中网内嵌新能源专属蓝色LOGO。

内饰换电子挡把+双12.3英寸大屏

新车内饰采用Y字型中控布局，配备双12.3英寸大屏，中控挡台换装电子挡把，内饰质感更进一步。第二代传祺GS4 PHEV配有AQS空气质量管理系统，自动根据空气质量切换内外循环，内置负离子空气净化系统，实时监测环境PM2.5浓度并过滤空气中PM2.5细微颗粒。

智能副驾“广小祺”

广汽与腾讯在车联网领域深度合作，打造专属智能网联GT2.0系统。智能语音识别系统支持免唤醒功能，使用更加场景化、自然化。车载导航采用GPS+北斗双模信号，定位精确、信号稳定。

智慧传祺T-BOX手机APP可实时监测车况，包括寻车定位、预约充电、在线客服等远程互联功能。

车载微信的加入，也便利了驾车过程中的沟通互联，提高安全性的同时也更为实用方便。

混动系统高效，纯电续航里程提升

在第二代传祺GS4 PHEV车型的插电混动系统中，汽油动力部分采用1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW。这套混动系统的核心机构之一是G-MC机电耦合系统，车型具有纯电、增程、混动三种驱动模式。

电驱动部分，驱动电机功率为130kW，扭矩为300N·m。来自宁德时代的三元锂电池组容量为13kWh，慢充条件下可在4小时左右充满。电池组兼具高安全性、高能比与高集成度优势，同时也具备IP67防护等级水平。

新一代PHEV车型提升的还有纯电续航能力，由第一代车型的58公里上升为61公里。

值得称道的还有它的燃油经济性表现

在车辆上市前的长测体验中，新车在超过4700公里的综合路况行驶条件下，油耗稳定在6.3L/100KM。出了行程开始前充满一次电，其余均是燃油车使用状态与条件，依靠插电混动系统梳理分配能量流。智能混动系统会在EV（纯电优先模式）、CHARGE（主动充电模式）、SAVE（电量保持模式）下依据负载及工况智能切换混动系统综合运行模式。

这是一台刷新认知的PHEV

之前的长测试驾体验让我对这辆车型、尤其是它的混动系统逻辑有了新的认识。从动力输出特性与能量流分配角度来看，这辆插电混动车型工作逻辑与匹配标定更像是一台日系HEV车型，呈现出类似于本田i-MMD的混动系统工作特点，中低速工况下更倾向于“纯电”，并且积极地在发动机功率冗余时为动力电池蓄能，纯电驱动在全工况下的占比要高于很多自主品牌插电混动车型。忘掉它是一台插电混动车型，把它当作一台燃油车来开；记得它的高效与燃油经济性，因为它即便不“插”电，也真的很“省”。

随着第二代广汽传祺GS4 PHEV车型的上市，包括后续的GS4 COUPE，广汽传祺GS4 SUV家族产品谱系更加完备。GPMA平台下的GS4 SUV，有基础燃油版车型，也有油电混动的PHEV，在此之后还将问世一款个性COUPE。同时，广汽传祺GS4 PHEV在广州、深圳、上海、杭州、天津（包括但不限于）等限行城市享有政策上的惠及与出行方面的便利，是日常通勤代步的理想备选。更重要的是，它完全规避了传统新能源车型的“里程焦虑”，插电混动总成在不充电使用环境下，用开燃油车的习惯去使用它，也能兼顾燃油经济性，降低使用成本。第二代GS4 PHEV车型的上市，是对广汽传祺对即有混动动力产品布局方面的补强，提升的也是整个GS4 SUV家族的核心竞争力。