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​在电动车新品不断推出的同时，消费者对于“油改电”车型的接受度正在变得越来越低。这意味着当初应对政策而推出的过渡性产品变得越来越不吃香，市场对于在新平台上开发的纯电动车需求越来越强。

“油改电”车型在外观上与燃油版区别不大，不过由于底盘结构被大量电池组所占据，因此无论是乘坐空间还是储物空间，都会受到很大影响。因为设计方面的天生缺陷，电池包在受到外力冲击时有可能破裂甚至爆燃，存在着极大的安全隐患。此外这种在燃油车基础上打造出的电动车，很难提供令消费者满意的驾控体验。

为了向消费者提供安全、可靠、更符合新能源车标准的产品，各企业纷纷推出新能源专属模块化平台。不过新问题又来了：一是对于挑剔的消费者来说，同一款车型仅有单一能源品类可供选择；二是燃油车和电动车分属两个无关联平台，为企业研发、制造、采购增加了成本，间接推高了终端售价。

PSA集团与东风集团联合研发的新型模块化多能源CMP平台可以说完美解决了上述问题。该平台最大特性就是“油电共生”。即将在国内上市的全新一代2008，就是该平台下推出的第一款合资车型，其燃油版和纯电动版e2008能够在一条生产线上共线制造。如此一来，就确保了纯电动版e2008在舒适性、驾驶愉悦性、安全性和科技品质性等方面具备同燃油版车型相一致的体验

以空间表现为例，“油改电”而来的纯电动车，由于底盘铺设大量电池组，车内空间往往被占用，乘员最直观感受是相比于燃油版车型，电动车地板高度提升不少，头部空间显得非常局促，同时部分储物空间如行李厢等也被电池组所占据。而基于CMP平台正向研发的全新一代2008，其纯电动版e2008拥有同燃油版相同的车内乘坐空间和行李厢空间。坐入车内，前、后排乘员的头部和腿部空间在所有车型中均保持相同，行李厢也没有受到电池组布局的丝毫影响。

对于国内多个限行、限购城市的消费者来说，“牌照问题”带来了很大困扰。尤其是那些“被迫”选择新能源车的车主，不少人心中仍旧渴求驾驶传统燃油车的感觉，全新一代2008可以说很好地解决了这类消费者的困扰。

驾驶愉悦性方面，对于全新一代2008不论是搭载连续四年蝉联国际年度发动机大奖的230THP燃油版车型，还是搭载大陆集团永磁同步电机的e2008，都具备良好的动力响应；而传承标致百年运动基因的大师级底盘调校，则为e2008提供了与燃油版同样灵活的操控感受和极限转向——两款车型的转弯半径同为5.45m，远低于同级竞品。

此外，CMP平台为纯电动版e2008和燃油版带来了同样的主被动安全保护。在消费者越来越关注的主动安全方面， 12个超声波雷达和摄像头可以为全新一代2008提供包括VAEB低速紧急制动、车道偏离辅助、ABSD盲点监测、LVV限速巡航、HBA远光灯辅助在内的驾驶辅助系统，确保用户在各种意外工况下车辆的安全、可靠。

而在较为传统的被动安全方面，全新一代2008所有车款均按照高强度太空舱标准设计，车底部采用三道封闭加强环，底板采用“6+5”防撞设计，全车有17处1800MPa热成型版，4152个焊点均为自动化焊接——这些特性在车辆受到撞击时，不仅可以保护车内乘员，还可以对电池组等核心部件起到保护作用。

全新一代2008的推出，标志着品牌将在继承燃油车时代所有优良特性的基础上，全面进入电气化的时代；同时也为消费者在购买一款车型时提供了两种拥有同样欧洲高品质的产品。而具备“油电共生”特性的CMP平台，则保证了同一车型无论能源类型有何不同，在舒适性、驾驶愉悦性、安全性和科技品质性方面的体验均保持一致。