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撰文 | 路由君 编辑 | 老司机

4月17日上午，2020年一季度国民经济运行情况新闻发布会在京举行。

经初步核算，一季度国内生产总值206504亿元，按可比价格计算，同比下降6.8%。其中，第一产业增加值10186亿元，下降3.2%；第二产业增加值73638亿元，下降9.6%；第三产业增加值122680亿元，下降5.2%。

毫无疑问，事关国计民生，这组经济数据牵动着亿万人心。

宏观经济下行的同时，国家统计局国民经济综合统计司司长、新闻发言人毛盛勇也带来了好消息，“中国把饭碗端在自己手里是没有问题的。”

一季度生猪生产同比下降29.1%，畜牧业总产值下降10.5%。但农业生产形势良好，春耕春播没有受到疫情的影响。中国粮食自给率非常高，库存充裕。于是，就有了上面这个乐观的结论。

消息从来就是消息，本身并不带什么色彩。所谓说者无意，听者有心。究竟是好消息还是坏消息，要看听的人是站在什么角度和立场去解读。凡事并无绝对，大多需要相对而论。

过去这周，车圈值得回顾的新闻同样如此。

01

新闻回顾：4月16日，特斯拉宣布正式入驻天猫，开设自己的首家第三方平台官方旗舰店。

首批上架的商品，涵盖几款主销车型的专属配件，包括全天候脚垫、内饰套装、手机车载充电连线套件等，还有玻璃顶防晒罩、轮胎修理及充气工具箱等精选周边。在宝贝分类页面，1元试驾体验券被放在了醒目位置，和Model 3实体钥匙、家庭充电服务包等一起成为热销商品。

国产落户以来，一向高冷的特斯拉，正在往亲民和接地气的方向转变。和此前马斯克上海工厂那段尬舞一样，天猫旗舰店的开张也可以用八个字形容：入乡随俗，贴近群众。

在路由社看来，其目的有三：一，针对年轻用户的网购消费习惯，丰富他们的消费场景；二，在疫情影响用户到店的情况下，利用网店拓展自身销售、服务的半径；三，依托第三方平台的流量优势，搭建线上引流到线下服务的闭环。

02

新闻回顾：4月16日，中汽研碰撞试验室组织完成对帕萨特正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。

此次，中国汽车技术研究中心有限公司（简称中汽研）对上汽大众生产的帕萨特（330TSI精英版）组织进行的一系列碰撞试验，按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》标准进行。这也是继中保研2019年10月对帕萨特（280TSI精英版）进行正面25%偏置碰撞测试，出现A柱断裂，获得较差（P）评价之后，上汽大众主动要求参与的一次碰撞测试。

由于中汽研和中保研两个机构的小角度偏置碰撞标准难度大有不同，有人建议，帕萨特从哪里跌倒还是应该从哪里爬起来。不过，对于上汽大众来说，相比短时间内改进产品质量，再去撞一次正面25%偏置碰撞测试的难度而言，另外找个标准略低、结果更安全的权威机构为自己背书，挽回颜面和产品声誉，显然要容易得多。至于，会不会因为端稳了自己的饭碗，砸了中汽研手里吃饭的锅，就不是眼前考虑的事情了。

03

新闻回顾：4月16日晚间，神州租车发布公告称，神州优车主要股东Amber Gem及神州优车已订立一份买卖协议。

公开资料显示，Amber Gem是私募股权投资公司华平投资的子公司，而华平则是神州租车的早期投资机构，曾于2012年7月对神州租车进行B轮投资，金额为2亿元。如收购按计划完成，华平将透过子公司持有神州租车约27.22%的股本，取代陆正耀成为神州租车的最大股东。

上周携程、吉利刚先后否认有意收购神州租车的传闻，本周老股东华平就投以真金白银拯救危局。这出戏码，究竟是资本方怕肉烂到锅里，像白衣骑士一样单骑救驾，躬身入局？还是双方合谋，资本方先行出手，再找实力接盘侠，以图将来？资本圈的故事本就是局中局，也许这场大戏只是刚刚开场而已。

04

新闻回顾：4月14日，东风集团发布公告，股东双方拟对东风雷诺进行重组。

根据双方签署的不具约束力的一份备忘录，股东双方的初步意向包括，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%的股权转让给东风集团，东风雷诺也将停止雷诺品牌的相关业务活动。此举也标志着雷诺正式退出东风雷诺，在中国市场全面转向电动汽车和轻型商用车业务。

对于雷诺而言，因市场不振和业务受挫，战略收缩和业务重心转移不难理解，也不失为明智之举。但一纸公告并不意味着后续安置问题能够一笔勾销，既有前期投入资产有待处置，更有大量员工、经销商的安置，尤其是东风雷诺30万保有客户的后续服务如何得到保障等。

想要好聚好散，“分手”不仅考验股东双方的智商情商，也考验胸怀魄力。高昂的处置费用和时间成本，原本就应该是计入分手成本的一部分。只要雷诺还不打算退出中国，想要端稳饭碗，品牌美誉度和公众口碑就不是可以完全忽略不计的因素。

05

新闻回顾：4月14日，上汽集团发布2019年年报报告，营业收入同比下降6.53%，净利润同比下降28.91%。

报告显示，上汽集团2019年实现整车销售623.8万辆，同比下降11.5%。其中，乘用车和商用车销量均有下降，同比降幅为12.7%和3.4%，分别录得537.8万辆和85.9万辆；新能源车及出口和海外业务却双双逆势上扬，同比分别增长了30.4%和26.5%，销售18.5万辆和35万辆。受到大盘下滑影响，归属上市公司股东的净利润256.03亿元，同比下降28.91%，是公司近10年来净利润首次下滑。

对于2020年，上汽集团表示，力争实现整车销售600万辆左右，略低于2019年目标。预计营业收入7800亿元，希望在市占率上继续保持国内领先。

此次公布的年报，还有一个值得注意的细节变化，就是斑马网络从年报当中悄然消失，智能车联网业务也不再作为重点被提及。结合新能源板块的销售亮点，近期一则与荣威品牌启动双标时代有关的消息，或预示着上汽旗下自主品牌，着重发力中高端新能源车，并深入打造国潮汽车品牌的市场新动向。

06

新闻回顾：4月14日，据《日经亚洲评审》报道，本田设立总裁办公室，为总裁八乡隆弘的快速决策提供制度支撑。

与本田此前的“大董事室”不同，新设立的总裁办公室，将帮助八乡隆弘获得来自直接下属和智囊团的有效支持。自2015年6月接管本田以来，这是身负带领本田走出衰退的八乡隆弘，对公司治理模式的一次改革，也是希望通过新部门的设立，试图形成一个信息收集更快、决策更有效的流程。

无独有偶。另一家日本车企巨头丰田，也在利用危机主动加快组织机构的改革。正如2009年，丰田章男接任渡边捷昭的总裁和CEO职位。在新一轮危机当中瘦身而不裁员，丰田是如何做到的？借用丰田章男的话来说，这一轮组织扁平化改革的核心就三条：进一步减少管理层的层级，大老板能与下一代领导人直接沟通，重回公司精益生产的本质。

最后，再说几句个人的体会。

太阳底下无新事。什么才是应对危机，穿越周期的正确姿势？

一个可能的选择是读老书，听老话。其中，有句老话说得就挺好，“留得青山在，不怕没柴烧”。

4月17日，受疫情影响，大众汽车集团一季度营业利润同比下降超过八成。此外，由于库存增加和负债减少，其汽车业务现金流为负25亿元。为此大众汽车集团决定撤回3月初发布的2020年业绩展望。除了按计划分阶段重启生产，大众汽车集团的应对措施还包括降低成本、确保流通性，以及优化运营资金和优化投资。

覆巢之下，难有完卵。

规模优势明显，竞争门槛和护城河如此之高深的大众汽车集团的处境尚且如此艰难，遑论其他的汽车行业参与者。

因此，站在不同的角度和立场，消息总会有好坏之分，但对于当事人而言，或许仅仅只是为了将饭碗牢牢地端在自己手里，从而能在未来巨大的不确定性面前，能多一分确定性和掌控感。