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去年年底，北汽集团将北汽新能源和北京汽车整合后，正式发布了BEIJING品牌，并发布了时尚感极强的“BEIJING”字样LOGO。同时，旗下首款车型EU7也正式上市，凭借这款代表着品牌向上、技术向上，智能网联向上后的全新产品，BEIJING品牌意欲实现向上突破。以往我的印象中，北汽新能源在细节上的把控总是差了那么点意思，而这几天与它的接触中，以往的北汽印象全部被打翻，好感接二连三的涌出。

外观：全新设计风格 科技感更强

BEIJING EU7定位于中型车，而鲜有同级别车型与之处于相同的价位区间，因此它的车身尺寸是一大优势，车身长度和轴距达到了4805mm和2785mm，车内乘坐空间有着不错的表现。就外观整体而言，BEIJING EU7采用了全新的设计风格，彻底摆脱了北汽新能源车型的影子，更加时尚大气，同时也略带一丝科幻感。车身侧面来看，刀锋式轮辋造型很符合新能源身份，能够有效地降低风阻，搭配上犀利的腰线，非常时尚。车尾拥有着较多元素，整体的布局与车头遥相呼应，并且辨识度较高。

细节方面，车头元素比较丰富，两侧头灯内部采用点阵式设计，中间以一条粗犷的镀铬装饰条相连接，有效的起到视觉拉伸效果，而镀铬条中央下放标有全新的“BEIJING”LOGO字样，时尚感较强。此外，头灯下方“C”字型的LED日间行车灯堪称点睛之笔，为车头增添不少气势。

车尾两侧尾灯以及下方“C”字型灯源均与车头相呼应，同时也进一步加深消费者对它的印象。两侧尾灯中央同样以一条镀铬饰条相连接，上方“BEIJING”LOGO字样占地面积较大。轮胎方面，试驾车搭载的是佳通Comfort 225v1轮胎，具体尺寸为225/45 R18。

BEIJING EU7支持快充/慢充两种模式，其中快充接口位于车头LOGO内部，快充模式下，30分钟可将电量充至80%；慢充接口位于燃油车常见的右后翼子板处，慢充模式下，10小时即可将电量充满。此外，EU7还配备了VTOL和VTOV功能，直白点说就是动力电池可释放220V低电压，消费者自驾游时可进行火锅、烧烤，同时也可为其它车辆供电。

内饰：简洁为主 功能丰富

内饰方面，EU7整体布局比较简洁，各功能区域划分清晰，易于驾驶者上手操作。同时，用料上给人一种良好的视觉效果，中控台上方采用大量软性搪塑材质，下方辅以拉丝饰板进行点缀，档次感油然而生，另外，在诸多细节之处还添加了镀铬装饰件。

三辐式多功能方向盘大小尺寸适中，两侧多功能按键布局合理，不过略有遗憾的是，EU7全系仅支持上下角度调节。12.3全液晶仪表盘UI设计比较时尚，并且导航地图也可全部显示在液晶屏当中，非常直观。

重点来了，BEIJING EU7中控搭载了12.3英寸多媒体系统，该系统官方称之为“达尔文系统”，内部功能非常丰富，支持导航、车联网、语音控制、蓝牙电话以及百度CarLife等功能，同时，该系统还能自主学习，通过智能AI自适应驾驶员的使用习惯，从而提升交互感受。除此之外，在车辆设置中设有节能环保一栏，以试驾车为例，该车辆总行驶里程为1248km，减少CO2排放225kg，相当于种植12棵树，虽然没有真正种树，但也为环保助一份力，心理上全都是满足感。

EU7空调采用触控+物理按键操作，日常使用比较便利。实际体验下来，按键质感比较不错，没有出现松松垮垮的感觉。此外，EU7全系标配自动空调，而在顶配车型上还将配备AQS空气净化功能，能够实时监测车内的有害物质浓度，主动净化车内空气。

EU7在舒适性方面还需加强，全系仅顶配车型才配备主驾驶座椅电动调节、座椅加热、座椅通风配置，这一点实属不该，不过好在全系标配可开启全景天窗，能够为后排乘客带来不错的开阳感。主驾驶座椅采用仿皮材质包裹，内部填充物较为厚实，乘坐起来比较舒适。此外，EU7全系后排均配备了空调出风口，这一点值得表扬。

动力：运动模式加速迅猛

动力方面，EU7搭载了自主研发的第三代高效永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩300N·m，官方公布0-100km/加速时间仅为8.4s。电池系统来自宁德时代，其容量为60.225kWh，NEDC工况下续航里程达451km，足以应对消费者代步需求。另外，该电池系统拥有先进的IBTC智能仿生温控系统，可应对极寒、高温等天气，保障了电池使用安全性。

电动车的行驶感受与燃油车不同，踩下加速踏板的那一瞬间，动力便全部涌现出来，这台EU7最大功率可达160kW，加速踏板踩到底甚至还会些许推背感，加速、超车、并线非常轻松，同时也很有信心。

该车还配备了运动模式，开启运动模式后，加速踏板反应更快。这一点在进入高速尤为适用，从辅路进入高速主路后，不需要多远距离便可直接并入内侧道路。

提及纯电动车，那就不得不说动能回收，EU7提供了三挡动能回收，调至一挡时松开加速踏板，此时车辆没有明显的拖拽感，整个行驶质感与燃油车基本一致，个人比较喜欢这种驾驶方式，不会令人产生头晕。调至二挡时，拖拽感开始有所显现，不过表现尚可接受。调至三挡时，松开加速踏板，车辆会在1-2s后开始产生拖拽感，虽然没有产生明显不适，但是像北京早晚高峰这种道路情况，推荐大家还是利用二挡来进行驾驶。

制动踏板表现还算不错，前半段略有一点虚位，软硬比较适中，刹车点也比较好找，很容易上手。此外，值得注意的是，当车辆切换至运动模式时，此时不提供动能回收，并且续航里程表显会立马减少15km。

悬架方面，EU7采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，整体调教偏向舒适。正常行驶时，悬架能够过滤掉路面上细小震动，表现不错，而当路过较大减速带时，悬架会显得略微生硬。此外，该车底盘行驶质感比较整，但略显单薄，缺少合资车型那种厚重感。

转向手感相信很多女性消费者比较喜欢，转向力度很轻，一只手便可很好把控，当然日常驾驶应当握住3、9点位置，确保安全。此外，方向盘略带虚位，但是精准度还算不错，这样的设定很适合日常驾驶。

空间：空间是优势

乘坐空间方面是EU7的一大亮点，身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳两指距离。储物空间方面前排颇为丰富，前门板储物槽容积表现不错，最前端设有专属水杯槽。挡把正前方设有一个带盖板的储物格，内部不仅提供2个USB接口还支持手机无线充电。中央扶手箱采用对开式设计，内部容积十分可观，纵向可容纳一瓶饮用水。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部拥有一拳三指距离，腿部达到两拳以上，中央地台略有凸起，好在问题不大。储物方面，后门板储物槽容积路小于前门板，不过同样十分可观。除中央扶手箱前端两个水杯架外，空调出风口最下方还设有一个小型储物格。

EU7的后备箱表现中规中矩，内部地台十分平整，两侧基本没有出现后轮拱侵占空间的现象，略有遗憾的是，全系车型后排座椅均不支持比例放倒，灵活度有所受限。此外，盖板下方配备了随车工具、补胎液以及充电工具等，同时也可作为储物格来使用。

安全：顶配较为丰富

安全方面，EU7整体表现基本符合预期，配备了胎压显示、车身稳定控制系统、倒车雷达、定速巡航、自动驻车以及上坡辅助等配置，而在顶配车型上还将配备并线辅助、车道偏离预警系统以及前驻车雷达等。EU7的倒车影像表现不错，畸变情况非常小，且配备了可随动转向的倒车辅助线，便于新手完成倒车入库等动作。除此之外，安全带未系提醒采用动画设置，而非像大众车一般，只是摆放一个标识，比较新颖。

总结：