凤凰网汽车

作者 —— 咖加用户：阝东月月鸟宇

写在开头

二手车一车一况，笔者这台思域非极品成色，驾乘感受与新车可能有出入，不构成选购意见。

为啥买了个思域

两个月前笔者突然想要弄点玩具车，主要关注的是一些情怀老车和带有一定驾驶乐趣的小型、紧凑型轿车。

由于童年时期长期乘坐本田车，笔者一开始的想法是买一台雅阁CG5重温童年，但看过几台之后都被车况劝退了。毕竟是都是2000年前后的车型了，车况好才是捡到宝了呢。后来陆续也看过日产风雅、宝马E39、本田里程KA9，但也是没遇到合适车源便作罢了。

至于小犊子车嘛，这个级别除了polo之外都看了一遍，首选也是飞度二代。看过一圈本地车源，价格合适的GE6普遍都是杀马特改装，车况良好的GE8要价接近GK5。雨燕和雅力士也难以找到价格和车况都满意的，马自达2更是无处找寻，囊中羞涩的笔者只得作罢。

偶然在闲鱼上看到了这台2007年的本田思域，一番攀谈交心之后将价格压到了和同时期飞度GD3相差无几的价格——2.3万元，这不买还是人？

当然了，什么样的车配什么样的价格，23000元的思域必定不是极品车况。这台车行驶18.5万公里，外观没有一个面原漆，多处钣金，前挡风玻璃和右后玻璃更换过，气门室盖轻微渗油，转向助力泵渗油，过户6次，胡乱搭配的轮胎一看就是扒的二手，但好在没有事故。如何看待这个价格呢？结合四川地区的行情来看的属于马马虎虎，算不上捡漏但也能接受。

外观

8代思域于2006年进入中国市场，和当时街上的主流车型相比，这外形简直就是外星飞船。可以回想一下当年的同级别车型都是什么模样。

高尔夫

宝来

花冠

凯越

或许只有马自达3和福克斯这两兄弟能不落下风。

笔者通常是不想评论外观，但思域的外观的确是太超前太吸引人了，这也是吸引笔者购置一台的一大原因。

车头紧咬地面，车尾略微内凹，营造出一种箭在弦上，蓄势待发的动感。所有线条都是那么的灵动流畅，几乎找不到任何一笔多余的勾勒。

轮毂简洁沉稳，但和大哥雅阁的五幅轮毂比起来又多了一分动感，看过现款本田车常用的小旋风轮毂，你很难想象本田10多年前是这般审美。

如果非要鸡蛋里挑骨头的话，只能说前期款的前杠看起来有点呆，更换前杠款式后的8.5代思域看起来就要精神许多。还有呢就是FA1作为美版思域还是没有相对更为“原味”的FD1那么有日本味儿，在思铭上市之前的多年时间内，思域玩家要想在外观上向FD2靠拢的花费是不菲的。

空间&内饰

手动挡加上没有天窗，可以判断这是一台手动低配车型，其座椅理应是织物材质。而笔者这台思域不知是当年4S店QJ了装潢还是后来的某一任车主对皮质座椅有蜜汁喜爱，糟蹋了那套外观和材质都无可挑剔的布座椅。

前排座椅的舒适度得两说，值得表扬的是坐垫比较软，需要批评的是靠背太硬。可能是后包的皮革对原车座椅造型的些许改变，又或许是座椅中的填充物在岁月的折磨中变得松垮，激烈驾驶时会感觉到包裹感稍欠三分。

坐进驾驶座，前任车主的土味改装着实让笔者恶心了一阵。强行加装的大屏幕让笔者感觉自己是个兼职跑黑车的乡镇DJ，拉活儿的时候顺带给上县城探亲的乘客放几首新潮的某音BGM。

手刹和挡把防尘套也是相当辣眼睛。前任车主或许是认定了“红色=运动”，手刹被喷成了红色，后包的黑色皮套也是红色缝线。不过前任车主应该也是个懂搭配的人，知道红色防尘套配红色底座非常土味，还巧妙地把底座喷成了黑色。

红黑搭配嘛，不会太差的，AJ11最经典的配色Bred不也是这样嘛。

喜欢原汁原味的笔者还是找来了原厂的车机，并采购了全新的防尘套和手刹外壳，以及一颗FD2款式的挡把头。

8代思域的方向盘是笔者不太喜欢的两幅造型，相比之下更喜欢8.5代的三幅式。这款方向盘的握感尚可，但三九点位置握持时有些尴尬。加之后包的打孔皮材质太差，长期持有的话笔者肯定会更换8.5代方向盘或是DC5的那款Momo方向盘。

仪表盘或许是8代思域车内最帅的部分了。双层仪表的设计至今也不过时，上层显示车速和水温油量，下层显示转速和挡位（自动挡车型），兼顾了实用性与美感，蓝底白字的搭配在晚上看起来实在是太美了。笔者尝试多种坐姿，并邀请他人体验之后均能将方向盘调整到不挡仪表的位置。事实上现如今的许多新款车型仍不能解决方向盘挡仪表的问题，这就令人很佩服本田在10多年前对人机工程设定的严谨态度。

后排的表现可以说是喜忧参半。软硬适中的填充物加上角度比较缓的靠背，其舒适度并不逊色于某些目前在售的中级车。平整的地台也避免了满载时腿挤腿的尴尬。不过思域后排空间只能算勉强够用，以笔者183的身高为例，将前排座椅调整到正常坐姿后几乎就没有富余空间了。头部空间受制于外形设计也并不充裕，或许较缓的靠背角度也是为了避免顶头的尴尬吧。

驾驶感受

液压助力的转向手感很沉，大约是宝马E46的七成力道。或许是车况缘故（这台车和其他老本田一样，转向助力泵漏油），转向手感随速随角度的变化非常细微。

思域搭载一台代号为R18A的1.8L自然吸气四缸发动机，最大马力140匹，最大扭矩174N·m。显然这是一台经济适用型的买菜机头，动力并不强劲。但得益于仅有1210kg的体重，实际驾驶起来是非常轻快的。

这台发动机的低扭比较一般，拉到3000转左右会是笔者比较喜欢的驾驶节奏。思域的油门响应也是很灵敏的，快速游走在山路上也是十分惬意。全油门加速时，转速攀升不算快，但后劲十足，总体的出力感觉是比较绵长的。由于齿比设定的缘故，思域的2挡可以说是一个万金油挡位，配合上发动机的出力特性，山路上激烈驾驶甚至可以只用2挡搞定（用尽2挡的转速时早就严重超速啦）。

思域的换挡行程在家用车里算稍短的，但从玩具车的角度来看的话，笔者仍希望它的行程能再短一些。换挡手感干脆利落，挡位也非常清晰，但美中不足的是没有明显吸入感。

离合器也是买菜车里比较运动的设定了，其结合点很低，结合的范围又比较窄，起步时要稍微多给点油，笔者花了两天时间才适应。又硬又重的脚感对于激烈驾驶是极好的，但日常代步属实是有点折磨人，这也是笔者放弃这台车的一大原因。

8代思域的底盘设定是令人惊喜的。日常代步时人畜无害的思域在过弯时仍表现出运动车的功底，高速弯中持续给油，能明显感觉到车尾有一种往外甩的趋势（也仅仅是趋势）。麦弗逊+双横臂并不是特别苟且的配方，这是一台典型的底盘比发动机更猛的车型。换言之这套底盘完全可以驾驭更大马力的发动机，区区140马力的R18A在其约束之下反倒是可以榨干动力极限。

如果用2020年的标准来审视8代思域日常驾驶的质感，那只能说是不及格了。作为一台买菜车，其避震稍微偏硬了一点，韧性又稍差，压过稍大颠簸的时候会比较颠，且前后滤震不一致，后面会明显更跳。

高速行驶时路噪极大，感觉坐在一块雨棚上开车。引擎盖上也没有隔音材质，发动机的噪音十分明显。各种噪音混杂在一起，一听就知道是正版本田了。

笔者父亲作为6代和7代雅阁老车主，在驾驶这台思域后认为其底盘质感和7代雅阁相近。事实上8代思域相比7代雅阁还是缺乏厚重感，显得更脆一些。

小结

一句话总结这台车就如标题那样——你是个好车，但我们不合适。这台车除了隔音静谧性稍差之外，实际使用体验并不逊色于如今许多紧凑级家轿。如果非要在高尔夫1.2T和这台思域之间选择一台作为唯一代步工具的话，笔者会毫不犹豫地选择思域。考虑到思域8代已经是14年前的产物，难以想象当年竞品衬托之下的驾乘体验是否也和其外观与仪表那般经验。

但现如今购买这样一台思域作为玩具车，笔者并不满意，以至于拥有一个星期之后就转手卖掉了。若是预算有限又想在主力车型之外添置一台玩乐取向的车，这台车或许并不适合你。作为玩具车，其乐趣远远不够；作为兼顾代步需求的家中第N台车，其日常驾驶时的离合脚感又实在是太硬了。

现如今自媒体很发达，许多网红车评人都在吹捧一些廉价玩具车。诚然这些车型拥有一定的驾驶乐趣和运动能力，但原厂情况下这无论如何也是一台买菜车。也就是说这台车的乐趣顶破天了也只是买菜车范畴类的乐趣，是自嗨式的乐趣。在没有改装需求的情况下选购一台二手廉价车当作玩具，还是需要认清其乐趣的天花板在何处，不要人云亦云抱有不切实际的幻想。