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提到国内的日系品牌，日产，本田、和丰田有日系三杰的美誉。而如今日产越来越名不副实，从近两年的销量上去比较，逐渐和两田拉开差距。特别是能代表品牌的B级车型，凯美瑞一直保持稳定的增长，雅阁更是单一车型销量冠军的有力竞争者。反观天籁逐渐被排除在主流选择之外。日产的亏损进一步被拉大，处于动荡不安的局势。

天籁从车型的换代来看，明显晚于两田的雅阁和凯美瑞，即使姗姗来迟也罢，好戏作为压轴出场更能"耐人寻味"，但是天籁的换代用换壳来形容一点也不为过，从汽车的的核心部件来看，发动机涡轮化的的现象早已成为购车的主流选择，由于采用黑科技的可变压缩比技术的不成熟，2.0T版本的天籁托拉很久才正式出现在我们眼前。

黑科技到底"黑"在哪里？

单从技术的创新的角度来看，天籁的可变压缩比2.0T发动机确实有可圈可点之处。黑科技主要表现在可变压缩比上，而且是物理可变压缩比。发动机在不同的负荷区间实现不同的压缩比可以提高动力和燃油经济性，其他品牌的涡轮引擎多是通过运行阿特金森/米勒循环去实现的，通过可变气门正时技术（VVT）模拟出来的。天籁直接通过特殊设计的曲柄连杆机构物理改变发动机的压缩比，实现8:1和14:1之间来回切换，满足不同负荷区间的升功率和热效率。

新技术往往伴随着不成熟和高故障率。

发动机新技术的运用往往伴随着高故障率，一直重复着发生问题，改进问题再发生问题再完善。最后可堪大用，例如大众从B6版的迈腾搭载EA888开始，链条跳齿、烧机油、水泵漏水、等等故障率之高简直令人发指，到如今发展到第三代EA888才逐渐成熟回归合理水平，就是豪华品牌奔驰宝马也"难逃宿命"，在沃德十佳发动机评比中长期霸榜的N20进化到B48上才算的上完美。

这些发动机在各自品牌中都属于当家花旦，从来不会吝啬技术和成本的付出，而且都是在采用主流的技术的情况下尚且表现如此，何况采用天籁的2.0T采用如此复杂的设计，故障率和成熟度表现堪忧。"一出手既巅峰"永远都是电影里的桥段。

成本过高，2.0T版本价格无优势

新款天籁现在的销量是通过技术落后的2.0自吸版本终端让利去实现的，这样的动力配置相比竞品车型给消费型以技术落后的印象，从而牺牲了品牌的价值。2.0T的版本在产量上又难以通过规模化去降低成本，表现在车型上价格居高不下，象征性的意味更浓。总结来看，天籁车型这两种动力配置：2.0T版本的技术革新优势从价格上拒绝了大部分受众，2.0版本虽然价格优势明显但是技术老旧让人诟病。这样的"冰火两重天"感受放在新天籁上着实让人别扭。

写在最后：天籁的黑科技2.0T发动机由于技术的革新太过于复杂，造成研发时间过长，引擎长期落后于竞品车型，给消费者造成了日产技术落后的印象。而2.0T版本没有随着车型的同步更新，更造成了技术不成熟的口实。非但不能助力天籁的热销，可能演变成拖累。

江湖中流传一句至理名言"武器越怪，死得越快"，如果这句话放在天籁身上呢？