凤凰网汽车

别克GL8是中国市场商务MPV的老大，可谓是一支独秀横行很多年。这期间，正规军本田奥德赛经历了三代车型，加上游击队马自达8、进口道奇大捷龙和大众夏朗等，但始终无法动摇GL8老大的地位。

什么原因？两个字——商务。

GL8是上汽通用别克的长青树

我们在上周别克GL8 Avenir艾维亚的上市发布会采访得知：2016年之前购买GL8的人群大部分用途是以商务接待，政府接待，民营企业接待为主，大部分是以公司名义购买。

现在购买GL8的私人用户超过40%，私人企业占30%，这两个加一起已经超过70%。但GL8 Avenir艾维亚的购买者部分是私人名义购买，但却用于企业高端接待用车，也就是购买人群是公私兼顾的。

商务是MPV的主要用途

也就是说，GL8的成功根本是因为商务。这样你就可以理解，为什么三代本田奥德赛都不能阻止GL8的成功，是因为奥德赛商务定位不够好，它更适合于家庭使用。同样道理马自达8之类也不能对GL8构成任何威胁。

其实还有一点很多人不愿意说破的，就如很多GL8司机所说的，作为商务接待用车，一些公司是拒绝日系车的。

现在，GL8的真正竞争对手终于来了——上汽大众Viloran开启预售，新车将于5月28日上市。

Viloran有硬抗GL8的实力

Viloran由Villa + Velour + Grand组成，寓意“将宽适空间与丝绒般细腻的精致感融于一体，求索当代商务车的全新可能”，一句话摆明就是为商务而来。

而这辆定位为大型豪华商务MPV的Viloran，其 330TSI豪华版和380TSI尊贵版预售价分别在35万内与40万内。

Viloran有硬抗GL8的实力，除了它是非日系，还有大众的品牌知名度外，它在产品力方面还必须有GL8那么优秀才行。那么我们来看看Viloran在商务方面都做得到位么？

商务MPV第一要求就是“大”。不仅是尺寸上够霸气，而且第三排必须有GL8那样舒服才行。上两代的奥德赛第三排并不宽阔，直到现款奥德赛才得到改善，但奥德赛使用了第三排后尾厢空间非常有限，去机场接客人大件行李都没法放。

尾厢空间与GL8相当

而大众Viloran车身长度5.346米，车宽1.976米，轴距达到了3.18米。别克GL8尺寸最大的 Avenir艾维亚的车长为5.219米，车宽为1.878米，轴距为3.088米。大众这一次在尺寸和空间上超越了GL8，别克应该紧张了。

作为成功商务MPV的第二要素，就是必须要足够舒适和宁静，这也是多年来GL8的客户一直在抱怨别克的油耗很高，但对它的舒适性和宁静性却是赞赏有加。而NVH做得不好偏偏却是本田的硬伤，奥德赛隔音真的不好，商务MPV可能不及格。

但对手如果换成大众Viloran，战况可能又不一样。大众的NVH和行车质感一向是车坛佼佼者。例如近5mm声学夹层玻璃等全车60处隔音降噪设计，柔性副车架以及纵向摆臂液压支撑，营造出静谧空间。

我相信大众Viloran即使不能全面超越GL8（别克这方面很出色），也能做到平起平坐的水平。

然而通用泛亚的设计师也不是等闲之辈，他们对中国人的喜爱拿捏得很到位。一周前全新一代别克GL8 Avenir艾维亚家族上市，除了正常的六座、七座版，还第一次推出了最豪华的四座版。而市场上只有雷克萨斯LM才提供四座的设计。

而早在去年广州车展亮相的大众Viloran，目前只能提供常规的2+2+3的7座布局。

最后在内饰和豪华配置方面，别克和大众就各施其法。而在动力配置方面，大众Viloran提供两个330TSI豪华版和380TSI尊贵版，都为祖传的EA888 2.0T配合7速双离合变速箱。而GL8就以新一代可闭缸2.0T+9AT上阵。

从数据上别克稍点优势，但按以往经验，大众的动力效率是远胜别克的，所以谁开起来动力更好真要试车后才知道。但有一点几乎可以肯定的，就是大众会比别克省油。

7座商务中大型MPV市场，到了2020年终于有点意思了。