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合资七座SUV市场的容量并不大，这么多年来，成功过的车型不多，能够维持热销态势的车型更是寥寥。从市场现状来看，途昂、汉兰达、欧蓝德三款车型分别在各自价位区间有着绝对的统治力，其余车型的存在感很低。

近来，上汽通用对该细分市场发起了冲击，先后推出了别克昂科旗和雪佛兰开拓者，把枪口对准了途昂和汉兰达。而为了防止两款车之间的“自相残杀”，开拓者延续了雪佛兰的个性化造型，与主流产品有着一定的差异化。同时，按照上汽通用的传统，开拓者的终端售价估计坚挺不了多久，未来很可能出现级别比汉兰达高，价格还更低的情况。如此一来，它能在细分市场中占据一席之地吗？

产品规格高，开拓者有诚意

从雪佛兰近两年的新车来看，只要是搭载了2.0T发动机的车型，产品力其实都不差，比如迈锐宝XL Redline、探界者Redline，此次推出的开拓者同样如此。

作为家族旗舰，开拓者的产品规格比较高。第一，开拓者基于通用汽车的C1XX平台打造，同平台下的产品还有凯迪拉克XT6，也就是说，开拓者多少还是有些高级的基因在里面，其配备的五连杆后独立悬架就是最好的例证。

第二，动力系统采用了上汽通用目前广泛使用的2.0T+9AT，发动机代号LSY，具备智能变缸技术，一定程度上兼顾了动力性和燃油经济性。需要注意的是，这一动力总成是全系标配，没有高低功率之分，产品性价比得到了提升。

第三，配置层面极为丰富，全系标配倒车影像、全景天窗、无钥匙进入、液晶仪表、主动降噪、车联网、LED大灯、自动空调等高级配置，即便是低配车型，整体配置也不低。

第四，整车造型提供标准、Redline、RS三个版本，尤其是后者，造型硬朗，充分诠释了传统美系车的风格，能够给人眼前一亮的惊艳感。除此之外，开拓者的轴距达到了2863mm，第三排可以满足成年人的乘坐需求。

不过，开拓者的产品劣势在于，造型最好看RS版本起售价达到了30.99万元，并且该版本的四驱系统是“阉割版”。所以，如果要购买开拓者的RS版本，上顶配是最好的选择，但其价格为32.99万元，着实有些贵。

品牌价值低，开拓者难有作为

尽管开拓者的产品力并不差，但最终的市场表现或许不会太好，根本原因是，在品牌没有竞争力的前提之下，开拓者没有“不可替代性”。

不难发现，开拓者的产品思路是上汽通用惯用的套路，级别高、尺寸大、配置丰富，同时价格相对低，从而对同级车型形成降维打击的效果。但事实证明这一套路已经逐渐失去效果，别克和雪佛兰两大品牌在车市下行这两年出现了较大的销量跌幅，其中缘由不外乎品牌吸引力的降低。

但对于消费者来说，品牌的重要性往往更高，特别是在当前经济下行的环境之下，消费者的购车行为进一步向头部品牌聚集。根据乘联会的数据，今年一季度，销量排名前十五的车企占据了整个车市77.7%的份额，相比去年同期增长了4个百分点。而对于雪佛兰来说，它可以通过堆砌配置、降低价格的方式在短时间内提高产品的竞争力，但却无法在短时间内提高品牌价值。这其实就是开拓者，乃至整个上汽通用最大的问题所在，为了份额降低售价，降价又损失了品牌认可度，从而导致市场份额再次降低，只能再次降价，进入了一个死循环。

另一方面，将开拓者单独来看，的确哪儿哪儿都好，但和汉兰达放在一起之后，你会发现它除了配置之外，其余方面都没有明显优势。与此同时，汉兰达有着多年来积累的优秀口碑和强大的市场号召力，这造就了其堪称可怕的二手车保值率。在这样的情况之下，开拓者为数不多的配置优势就荡然无存了。而为了提振销量，开拓者最终也只能依靠降价来保证自身的竞争力，无法逃出价格怪圈。

当然了，在价格优势之下，开拓者即便无法和汉兰达这种头部产品抗衡，但守住一亩三分地问题还是不大的。一来，仍然有很大一部分消费者对于价格比较敏感，二来，雪佛兰品牌的用户基数也不小，开拓者可以承接科鲁泽、科沃兹车主的换购需求。

写在最后

不可否认，开拓者有着较强的产品力，但由于细分市场的容量不大，对手也很强，开拓者要跻身一线的难度不小。并且，汉兰达即将迎来换代，在换用了TNGA架构之后，整车的产品力将会进一步提升，这对于开拓者来说不是一个好消息。所以，在笔者看来，开拓者不如早点降价，将市场声量提上去，打响第一枪之后，才能拥有更多的可能性。