又一款讲性能的新能源汽车，这款探岳GTE或许买得起
在大众的族谱中，最令人期待的可能不是最高性能的R，反倒是GTI这个铭牌更深入人心，这代表了每一代年轻人唾手可得的小钢炮之梦。
价格不是很贵，却充满驾驶乐趣，同时有充裕的空间容纳三俩好友和行李，允许在周末来一场说走就走的旅行，不过随着时代的变化，GTI不再孑然一身，GT系列不仅有柴油的GTD，更有今天新能源的GTE。
如今GTE家族迎来第一款插电式混动SUV 探岳GTE，新车显然是基于探岳打造的，外观多了一些GTE的标识，比如标志性的蓝色和下保险杠的C型日间行车灯，轮毂也是低风阻设计，有利于增加续航里程。
内饰也做了改变，使用GTE专用仪表以及蓝色的氛围灯、缝线，甚至中控屏用的是类似于奥迪MMI的设计。
动力方面，使用EA211 1.4T发动机，拥有110千瓦和250牛米，再加持85千瓦和330牛米的大功率电机，完成百公里加速仅需8.4秒，纯电续航有54公里。
为了保证安全，据大众表示，探岳GTE搭载的电芯和模组都通过了最严格的针刺测试，以及机械冲击和振动试验等，进一步确保车内乘客的安全。
这款车的使用场景就是，每天上下班用纯电模式，不限行不限牌在大城市随便开，周末或假期也可以随便跑，反正是可以加油的。
相比丰田和本田两款混动SUV，大众对混动的理解更加简单粗暴，不需要复杂的行星齿轮结构，加多一副电机系统和电池就好了。更多人也是当作燃油车使用，主要是这样的插混可以送一张大牌，在市区通行很方便。
讲真，原本是代表高性能的GT系列，现在和新能源结合在一起，多少有些让人奇怪。退一步讲，高性能和新能源即使在科技进步的未来，可以共存，但大众现阶段的GTE，更像是迎合政策和市场的产物。
一方面消费者需要一辆进得了市区的汽车，却不愿意为纯电动车买单，另外2020年是双积分大考的第一年，车企们必须提高新能源汽车的份额，才有减少罚款的机会，不然每年要承受多出上亿元的支出。
作者：李日新
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