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Vince，车辆主观评价工程师。

是大一点的Polo还是mini版本的高尔夫？是信仰检测机还是家用暖男车，这些都是Polo Plus的争议。正好Polo、Polo Plus、高尔夫我都进行过深度的试驾，抛开这些争议，今天我们来看看Polo Plus的真实水平。

动力方面让我有些失望，全系只有1.5L自吸发动机，匹配MT和AT变速箱。而那套经典的1.4TSI+7速DSG的驾驶感受，如果能匹配在这部1.2吨不到的车型上，还是很让人期待的。我长期试驾的是MT车型，先说槽点部分。这台车的平顺性调教并不出众，2~3挡，TIP IN踩下油门，车辆的动力输出有非常明显的抖动感，动力的爬升有明显的锯齿感。这个情况同样出现在了松油门的时候，扭矩下降依旧是锯齿形的，且节气门关闭的反拖感非常明显，不是很舒适。一般车辆的TIP IN/OUT顿挫都是出现在某一速度段或者转速段，像Polo Plus这样整个挡位区间都有这种情况并不多见。

手动变速箱的手感一直是大众的法宝，从桑塔纳这样级别的车型开始，变速箱换挡都是家用车标杆级别的表现。Polo Plus上则是完全变样，进入挡位时前段的阻尼感消失殆尽，松旷较明显。度过前段进入挡位力的峰值时，有明显的多次峰值，毫无圆润感可言。度过峰值后的吸入感还勉强保留了一点大众本来应有的水准。这样的换挡手感表现可以说比桑塔纳还不如，只能说对于这台车的MT，大众并不上心，毕竟目标人群——家庭用户多数也是选择6AT的那款。

优点部分，相比以前大众巨高的离合结合点，和沉重无比的离合力度，Polo Plus进行了一些优化，虽然改进幅度有限，结合点还是偏高了一些，但还是值得肯定，毕竟改掉这种万年平台化的部分需要一些决心。这台1.5L的发动机83kW、145Nm的输出不算出众，亮点在转速——6000转才输出最大功率，红线转速7000转，配合手动挡至少声音上还是能给你一些些小激情。

制动还是大众风格，踏板初段，踏板支撑力较足，脚可以舒服的搭在制动踏板上不会因为重量就将踏板踩下。配合上这个踏板力的制动力输出也是德系的紧凑感觉，制动力输出很充足。制动的响应迅速，市区常用的点刹，制动系统都能及时响应，丝毫没有迟滞的感觉。制动的中后段制动力拉升较快，这也是德系制动的特色。这里我只能说Polo Plus的德味真香。

真香的部分不止制动一项，转向的手感也是德系质感来源。

大众在转向的调教上还是颇有心得，低端车型转向力的大小非常合适，也没有那种廉价车型常见的摩擦感或是助力波动，转向已经可以说有紧凑级车型的丝滑质感了。之前试驾Polo Cross车型的时候，还是采用了大众的廉价系列，而这部Polo Plus可以肯定采用了紧凑级别车型的硬件。两者最明显的差别就是力感，廉价车型的助力虽然在同价位车型里表现不错，但力的平稳程度和质感还是有差别。形象的说Polo Plus的助力输出平稳，而Polo Cross的助力则是一条有毛刺的线，反馈到驾驶员来说，转动方向盘时候，Polo Plus的转向是浸润在油液之中，力非常干净，你可以明确的感觉到转向系统合适的阻尼，以及恰当的助力之外没有别的干扰元素存在。

当然除了力感之外，力随转角的变化也是大众的味道。左右15度以内转向力随角度的增加并不明显，配合合适的转向中间虚位，传说中的德系稳定的感觉就来自于此，同时这种建立不明确比较适合市区行驶，小转角下力都很轻便，变道很轻松。超过15度之后转向力随角度建立较为明显，匹配上车辆在此区间的转向响应也更为激烈，更明确的建立感便于掌握动态，并且没有那种转向激烈但是力感虚无的电子感。更好的硬件、成熟的调教，转向的德味也香。

底盘部分在非极限操控下的车身运动幅度都较小，带给人稳定的驾驶感受。如果较为激烈的驾驶，悬架的侧倾幅度稍大，毕竟这只是一台买菜车，牺牲一些极限表现获得舒适性提升可以理解。应对冲击方面走的也是家族化的干脆韧性风格，经过路面接缝的时候底盘冲击感就像一团久经捶打的老面一样劲道，打动众多购车者的质感就来自于此。除了这些部分之外，大冲击不够柔和、冲击感较明显等缺点，出现在一台大众上也不让人意外，整体底盘的表现对得起售价，摆脱了大众低端车型的廉价感。

NVH方面，动力总成声音足够平顺，6000转以上时发动机声音依旧维持得很整体，没有运转的杂音出现，算不上高亢，属于男中音的声线。路噪也是大众一贯的风格，频率没有过于低沉不至于让车内一直处于砰砰砰的夜店状态，但是绝对分贝值不小。风噪处理中规中矩，没有明显的尖锐啸叫或是风流过不平顺的声音。

叫“Plus”的车型说说空间怎么行。前排除了横向空间受限之外，基本上长途驾驶乘坐，不会因为空间感到难受。后排则是相比Polo提升的重点部分，空间的确是有增加，主要在纵向空间上，前排座椅下也贴心的为后排乘客掏出了脚部放置的位置。按照乘坐时间来说，在后排Polo我能坚持半个小时，Polo Plus我能忍1个小时，Golf我能坚持一个小时四十分钟。空间之外，德系小车的后排座椅也是万年不改的直立角度，你只能正襟危坐，对于更痴迷“葛优瘫”的国内用户来说，这点非常不友好。

总结：

最后好好梳理一下这部车的定位，衔接Polo和高尔夫中间的价格区间是它的任务，但是无论你是何种购车者的身份，Polo Plus都有点尴尬——性能爱好者追求动感，对于Polo Plus这样动力没有亮点，调教取向中性的车型不会有太多兴趣；家用买家来说，加2万元上高尔夫，实用性上空间更佳，面子上认知度更高，更能得到小姐妹们的认可。

与同价位的日系车型对比，渐渐摆皮薄口碑的日系“偷空间”能力胜出，动力上这个价位区间也正是日系擅长的“小排量自吸+CVT”区间，日系皮实耐用的口碑弥补了底盘质感上的一些差距，选择的理由似乎更为充足。

总之，Polo Plus看似完美的补齐售价间隔的一款产品，实际却并没有什么优势，也是它上市之后销量不温不火的原因。也许到了产品中期，在一些售价优惠的基础之上，会有更多购车者为Polo Plus买单。