凤凰网汽车

不得不说，近年来的合资紧凑型SUV江湖是沉闷的。

尽管，各大品牌磨刀霍霍，杀气腾腾，新车一款一款的出，钜惠一次一次的上，但也难掩合资紧凑级SUV细分市场"同质化"的尴尬现状。

这反馈在市场上，相信你也会有感受，但凡是去过汽车城逛逛，就会发现合资紧凑型SUV车型越来越多，但是有特色的产品却越来越少，更有品牌将"家族化"玩成了"轴距游戏"，轴距拉长一点是"哥哥"，轴距缩短一点是"弟弟"，以至于有些老司机发出这样的感慨：

——好看的SUV千篇一律，有趣的SUV百里挑一。

想想这话说的也确实有道理，当下的紧凑型SUV市场，不管是自主，还是合资，不管是量产品牌，还是豪华品牌，大概就是这么个样子，几乎所有的车型都以两驱为主打，然后再配备上一台动力不错的涡轮增压发动机和双离合器变速箱。

表面上来看，这一切似乎都挺好，但是仔细推敲后就会发现，这一类同质化的产品，已经很难再让人去和SUV的玩乐属性产生联想，甚至在很多车友眼里，紧凑级SUV和三厢轿车也就只有外形的不同而已。

好在，这种局面正在迎来改写。去年年末，长安福特锐际正式上市，初期登场的新车一共推出标配全时四驱系统的共计三款车型，售价区间为18.98-21.88万元。而4月17日，长安福特锐际又推出了聪慧悦享款和聪慧嘉享款，售价分别为179,800元和194,800元，进一步丰富锐际的产品谱系。在我看来，长安福特锐际对于合资紧凑级SUV的意义是：

——它重拾了驾驶的乐趣，让千篇一律的城市SUV，又找回了当年的样子。

▍静态表现：精致的小体量感设计

实事求是的讲，在真正站在长安福特锐际身边之前，我一直认为这是一辆尺寸并不算太大的紧凑型SUV。

没错，单纯的从图片上来看，长安福特锐际并没有像传统的城市SUV一样去热衷于用富于视觉张力的形象，去刻画车身的大体量感。而明显压低了下窗框线条高度的设计，又进一步的让长安福特锐际的侧窗面积在车身侧面的占比大了很多。

于是，从固有的比例认知出发，长安福特锐际侧窗比例的变化，就很容易让人产生长安福特锐际并不是一辆大车的既视感。但是，这恰恰是长安福特锐际在形体设计上最大的亮点所在——用一种小体量的比例处理方式，来让大尺寸的车身呈现出紧致的视觉观感。这也是一种很典型的欧式SUV的设计手法。

这种小体量感的大车身设计所带来的另一个优势则在于，那个刻意扩大了面积的侧窗，让长安福特锐际获得了更大的内部空间通透感，使得落座车内后，会让人产生更高一尺寸级别车型的联想。于家用而言，这样的大空间通透性设计会非常的友好。

所以，从这个角度来看，我倒是很认可长安福特锐际的这种形体构成方式。

长安福特锐际的设计还有一个细节是极为吸引人的——曲面。

作为长安福特锐际的一个主设计语言，长安福特锐际的车门型面用一张漂亮的曲面，构成了一个性感的光影变化。而光影的变化在车身上所呈现出来的分界线，也就和腰线一道成为了长安福特锐际上一个虚实结合的主体特征。得益于精致的型面设计，长安福特锐际也很容易给人以高品质SUV的好感。

另外值得一提的是，长安福特锐际型面关系的理顺、车身形体设计上的优化，以及在细节设计上按照空气动力学理念进行的调整。极大的改善了长安福特锐际的整车风阻系数，将这一数值降低到了0.33，明显低于传统SUV的整体表现。继而提供了一个更加经济，同时风噪更小的车身流体。

相比于欧版车型，国产的长安福特锐际重新定义了内饰的氛围，进一步的强化了内饰的整体感。

就视觉观感而言，长安福特锐际的内饰是要比欧版车型更有质感的。中控台上方的12.3英寸液晶显示器和12.3英寸的液晶仪表盘构成了长安福特锐际的显示主体。在可触及的区域，长安福特锐际也大量采用了细皮纹的软性材质包裹，内饰的质感很到位。

就像前面讲到的那样，下压的窗框线条为长安福特锐际所带来的空间通透感的提升，也是让我对它的内饰抱有好感的一个重要来源。

▍动态评测：真的是一辆很好玩的SUV

我知道，对于长安福特锐际，大家最关心的还是动态的表现。这事，我得从三个方面来聊一聊——动力、底盘以及四驱。

在动力方面，长安福特锐际全系搭载的是福特第四代2.0T Ecoboost发动机，从账面数据上来看，最大输出功率248马力，最大扭矩393牛米。最大扭矩对应的转速区间为2500-3500rpm，与之匹配一台八速自动变速箱。在这一套动力的加持下，长安福特锐际的零到百公里加速时间仅仅为6.71秒，已经达到了一辆高性能运动轿车的水平。

单单是这一数据，长安福特锐际就已经赢得了我的好感。但是，对于动力指标的评价，我们显然不会单纯的以数据说话。

从实际驾驶的感受来看，接近400牛米的最大扭矩作用在长安福特锐际的车身上，已经不能用够用之类的说辞来搪塞了，它的动力输出水平已经相当的过剩，甚至从某些角度上来看已经足以算得上是生猛。

而且不同于其他在1500rpm左右就输出最大扭矩的其他车型的是，长安福特锐际在2500rpm才开始迎来的平台化扭矩输出，让它的动力响应在从起步到最大扭矩输出的转速攀升区间里，会呈现出一种久违的大排量自然吸气发动机持续的、源源不断的提供后备动力的节奏，而不是像绝大部分的涡轮增压动力车型那样，油门轻点动力就"show hand"。

至于涡轮迟滞什么的问题，相信我，在朝着巨大的接近400牛米的扭矩输出攀升的前提下，你是根本感受不到什么叫做迟滞的,整套动力表现的输出，就是一个字——"轻"。

而八速自动变速箱变速箱也为长安福特锐际轻盈的动力响应增色不少，绵密的齿比在换挡的过程中动作顺滑而快速，基本上做到了与油门踏板开度的一对一对应——这台变速箱总是能够提前感知到驾驶员想干什么。

根据使用工况的不同，长安福特锐际还提供了标准、ECO、运动、雪地以及沙地五种驾驶模式。在不同的模式下，换挡逻辑、踏板线性以及动力输出自动进行匹配。从实际试驾的感受来看，不同模式下的动态差异是非常明显的，尤其是在运动模式下，锐际生猛的一面已经被彻底的激发了出来。

底盘一直是福特的强项，无论是早年间的嘉年华，还是现在的锐际，长安福特旗下的产品都可以在各自细分的领域里凭借底盘的调校而立足市场。

一如锐际紧致的车身形象一样，它的底盘动态响应也同样非常紧致。悬挂的跳动并不会对车身产生什么拖拽感和抛离感，对于路面细碎颠簸的处理和对于车辆的弹跳拿捏的很有韧劲。

和动力一样，长安福特锐际的底盘也同样可以用轻快来形容——铝合金悬架部件所带来的簧下质量降低，在这里起到了至关重要的作用。从悬架架构上来看，长安福特锐际的多连杆悬挂摆臂等零件均采用了铝合金材料。在紧凑型SUV的阵营里，这样的配置并不多见，已经算得上是典型的跨级别配置。在保证了簧下质量降低的同时，铝合金悬架的运用，也从一个侧面印证了长安福特锐际在用料上的用心。

接下来，我们要来聊一聊四驱。在我的认知里，一辆SUV必须是要有一套合格的四驱系统的。

四驱系统对于城市SUV并不是单纯的为了去应对越野工况，或者说，越野通过性的提升，仅仅是四驱系统能够提供的很小一部分性能优化。它的出现，更多的情况是反馈到车辆动态操控极限的提升上，尤其是在湿滑路面上的尾部跟随性提升上。

相信大部分老司机都知道，因为受限于成本和技术水平，多数的城市SUV车型都没有搭载四驱系统，这样就导致了很多车友鲜有机会感受到"四驱"的魅力，不得不说，四驱车友的快乐是两驱车友们所想不到的。

长安福特锐际搭载了一套可分离式的四驱系统，在车辆处于正常运行工况下时，四驱系统更多的会将扭矩输出给前桥，而在需要后桥提供动力时，则会以毫秒级的响应结合后桥实现动力输出。另外配合发动机和变速箱的工作逻辑，长安福特锐际的5种驾驶模式里，也加入了四驱系统控制的维度，使得车辆可以更高效的应对不同的路况。这也使得长安福特锐际成为了20万以内合资品牌中唯一标配四驱系统的车型。

从我们实际试驾的感受来看，无论是在城市工况下的调头，还是在弯道上的驾驶，你随时都可以感受到长安福特锐际四驱系统的强大。

一个直观的感觉就是，长安福特锐际的车尾一直是在灵活而快速的响应着车头的变化和重心的偏移，整部车驾驶起来灵活就像是人车合一，压根不会让你觉得这是一台轴距2710mm的紧凑级SUV。

于是也极大的增强了我在弯道上一次次踏下油门踏板，以更快的速度过弯的信心。相信我，这种感觉，是任何一辆两驱SUV都无法给到你的。

其实，聊到这，我已经很难去精准的总结这辆长安福特锐际了。它的动态响应很显然不是那种同质化，甚至可以说是有些无聊的家用紧凑型SUV的样子——它会更具有驾驶乐趣。但是，大通透性的空间感和设计又契合了一辆紧凑型SUV的定义。一如前文所说，长安福特锐际的出现，让千篇一律的城市SUV，又找回了城市SUV该有的、酷酷的的样子！