Hello小伙伴们大家好啊!
双离合,一个几年前在汽车圈让很多网友谈之色变的词。顿挫严重、容易坏,几乎成为双离合变速箱的标签。到了2020年,市场上的主流车型,将近一半都搭载了双离合变速箱。它的负面色彩,似乎不知不觉间已经淡化了很多。
一个班里的差生,经过努力后总有变为优等生的可能,而对于双离合变速箱这个曾经的“问题学生”,我们或许也到了对它进行重新评估的时候了。
所以,今天咱们就聊聊,双离合变速箱现在怎么样了,搭载双离合的车能不能买?
双离合已同AT/CVT三足鼎立
SUV和轿车是销量最高的两个类别,以今年1月份的销量榜单为例子,看看最畅销的那些车型中,双离合到底有多普遍:
轿车和SUV市场销量Top 20中,具有双离合变速箱的车型数量总计为17款,具有AT变速箱的车型,数量为18款,而CVT的车型总数,为16款。其中不少车型,同时具有两种类型自动变速箱。
双离合变速箱的“阵地范围”,已经和AT、CVT变速箱不相上下,形成了三足鼎立的状态。
当然,上面列举的40款畅销车型,大多是售价在10-20万元左右的普通车型。如果把目光聚焦到中级车、或者豪华阵营,那么除了大众系之外,其它绝大多数品牌,都依然采用了AT变速箱。
双离合车型为啥越来越多
其实很简单,咱们对比一下主流的变速箱特点就能得出结论了。
AT自动变速箱、CVT无级变速箱以及DCT双离合变速箱,原理上是没有孰高孰低的区分的,只是由于结构不同,它们各自都存在着自己的优缺点。具体内容在多年前我们就给大家做过节目,大家可以去戳传送门去看看(一次让你搞懂所有变速箱!)。这里简单复习一下:
传统AT变速箱
AT变速箱曾经是自动变速箱的绝对主力,从几万块的廉价车到几百万的超豪华车,普及率非常高。它的技术虽然最为复杂,但是历史悠久、应用广泛,平顺性和可靠性已经非常成熟。所以搭载AT变速箱的车型,一般不会出大问题。
缺点也不是没有,由于它的传动机构采用的是软连接(专业名词叫:液力变矩器),导致一部分动力损耗在了变速箱内部,传动效率略低,如果调校不好,油耗会相对高一些。
CVT变速箱
CVT无级变速箱,在DCT双离合普及前,在中低端车型中比较普遍。它其实没有档位,而是通过两个椎体轴随时控制传动比,相当于有着无数个档位,可以让发动机始终工作在最佳的转速区间,平顺、经济。
不过受制于结构特点,它的缺点也很明显,首先是缺失了换挡的操控乐趣,其次是搭载高功率发动机时,急加速就容易出现打滑,承受不住太大扭矩,所以大多搭载在动力较弱的中低端车型上。(有一些例外,比如日产最近著名的可变压缩比2.0T发动机,最大扭矩380牛·米,也用了CVT)
DCT双离合变速箱
DCT双离合变速箱的缺点,我们都很熟悉啦,早期的变速箱顿挫严重、还容易坏,因为缺点很突出,所以导致市场一提起双离合就非常敏感。这里要补充一点,双离合变速箱分为干式和湿式两种,大众最早出故障的就是干式双离合,而后来推出的湿式双离合就几乎没有问题。
双离合的优点其实也很明显,类似手动变速箱的硬连接结构,实现了逼近手动变速箱的传动效率,低油耗、有一定驾驶乐趣。同时它的结构相比AT变速箱简单得多,成本较低,所以很多自主品牌,都把DCT当作自产自动变速箱的突破口。(保时捷享誉世界的PDK双离合变速箱,不在咱们讨论的范围内。PDK极少出现质量问题,主要因为贵。)
以上对比之后,我们来总结一下双离合变速箱普及的主要原因,有三点。
1、技术简单,容易突破;
2、成本低,适合中低端车型;
3、传动效率高,节油效果好。
所以,就算DCT变速箱有各种缺点,但随着技术的逐渐成熟,顿挫、可靠性的问题总会逐渐改善,到这个时候,双离合变速箱成本低、油耗低的优势,就非常诱人了。
所以现在我们要探讨的是,那些采用双离合变速箱的车型,油耗真的变低了吗?
双离合节油效果明显吗?
想看结果,最直接的就是对比数据。我们照例采用小熊油耗的油耗数据,看看那些同时采用双离合及AT/CVT变速箱的车型,油耗差距有多大。
以上列举的车型,都是采用了同一套发动机的同款车型,搭载了不同的变速箱。这些样本,可以让我们直观地看出DCT双离合变速箱,在油耗方面相比AT变速箱的优势。
博越的DCT版本,相比AT油耗低了8.8%,传祺GS4双离合版本,相比AT版节油5.9%,哈弗H6 DCT版,相比AT节油8.2%,而宝马X1DCT版,相比AT版节油10.4%。
之前小熊油耗发布的2019年油耗榜单中,紧凑级SUV油耗最低的前十款车型中,有6款都为双离合车型,搭载CVT变速箱的有3款,而搭载AT变速箱的,只有一款。
综合这些数据我们认为,双离合变速箱更省油的说法,是站得住脚的。
同款车型同款发动机,采用双离合变速箱,百公里一般至少能降低0.5升的油耗,换算为1万公里的油耗,节约的油耗成本,就能达到300-500元左右。
所以,市面上双离合车型越来越多,就不难理解了。但是,双离合车型的普及,却并非一帆风顺。
双离合的普及 一波三折
熟悉福特品牌的小伙伴,应该记得几年前福特是有多款双离合车型的,例如轿车担当福克斯,在2015年时曾推出了1.6L+6DCT的版本,并一直延续到了2018款。不过从2019款换代开始,福克斯的双离合版本就消失了。1.5L、1.0T和1.5T版,全都采用AT变速箱。
背后的原因也很简单,福克斯没有很好解决双离合变速箱常见的顿挫问题,同时也存在较多的发热故障案例,遭到大规模的投诉。
为了解决口碑问题,福特干脆放弃了双离合变速箱,把福睿斯到福克斯,再到翼虎、蒙迪欧和最新的锐际,都全系换成了AT变速箱。
因为车主吐槽,而放弃双离合的车企,还有广汽传祺。销量担当GS4,最早的动力总成,是1.3T+7DCT的组合,到了2017款引入1.5T发动机时,同时推出了7DCT和6AT版本。而到了最新的2019款,新GS4就只剩下6AT版本了。
这两个车企,都属于早期跟风试水双离合变速箱,但是品质和可靠性没能经受住市场考验,同时也没能从技术层面解决问题,最终不得已采用了成本更高、油耗也更高的AT变速箱。
不过,并非所有的车企都是这样的路线。例如哈弗H6,最早推出的自动挡版本就是6AT变速箱,但是不久之后就换装了DCT双离合变速箱,而后来推出的高端品牌WEY,也全系采用了厂家自己研发的DCT变速箱。
哈弗和WEY的双离合车型,早期也一度存在低扭表现差和顿挫的问题,但是没有爆发出大规模的车主吐槽和质量问题。而经过动力总成的不断升级和完善,哈弗和WEY的双离合车型,在近两年的口碑也得到了显著的提升。
在豪华阵营里,之前采用双离合变速箱的主要是奥迪。不过宝马在最新的1系、X1和X2等前驱架构的车型中,也推出了双离合版本,符合宝马偏向运动的定位。节油效果也提升显著,这也一定程度说明,即便是宝马这样的豪华品牌,也开始为了降低油耗和成本,逐渐推行双离合变速箱。
双离合车型 到底能买吗?
当然,相比每百公里省个1升油,大家最在意的,还是变速箱容不容易坏、车子好不好开。
关于质量问题,其实大家也都能明显感觉到,双离合变速箱近几年已经很少出现大规模投诉和质量问题了,这还是在双离合车型越来越普及的背景下实现的。
这背后一方面是干式双离合占比越来越少,另一方面,也说明随着时间的推移,双离合变速箱的质量也在逐步的优化完善。每一项技术在最初阶段,都是质量问题的高发期,但只要车企继续投入精力对其完善,可靠性问题都会逐渐被解决。
至于顿挫的槽点,近两年购买双离合车型的小伙伴们应该不难发现,大多数双离合车型已经没有明显的顿挫感了。就我自己的体验而言,曾经开过的领克02、WEY VV5、大众朗逸/帕萨特/迈腾、奇瑞瑞虎8、奥迪Q3/A4L/A6L等等搭载双离合变速箱的车型,几乎都感受不到明显的顿挫,动力响应也大多很出色。
所以,到了2020年,我们或许真的应该放下对双离合车型的成见,开始尝试接受它们了。起码在做决定之前,去4S店亲身试驾一下,也就不会因为对双离合变速箱的偏见,而冤枉一台好车了。
好了,关于双离合,今天就和大家聊这么多,欢迎各位在后台留言,说说你的看法。我们明天见啦!
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