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【导语 ：上汽大众帕萨特从“抢手”变成“烫手”，中保研为何敢得罪大众？选择中汽研重测，大众究竟安的什么心，中国消费者真的还会为中保研测试评分垫底的帕萨特买单吗？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

2019年12月，上汽大众帕萨特在C-IASI的主驾驶25%碰撞测试中获得了P的成绩，也就是最差的成绩。一时之间，帕萨特成为了众矢之的，除了消费者抨击以外，还有来自于帕萨特用户的告状。在今年1月份的轿车销量榜中，帕萨特表现非常不乐观，跌出了前15名，1月份的销量仅为1.36万辆，同比下降了50%。

“中保研”这三个字伴随着大众帕萨特碰撞测试成绩的公布，几乎一夜之间就在汽车圈内火爆。与国内其它测试机构相比，中保研的C-IASI碰撞测试更加严苛1，它增加了主驾驶25%碰撞测试，在评测标准上几乎不逊色与美国IIHS和欧洲E-NCAP，堪称“国内最严汽车碰撞测试”。

帕萨特的碰撞测试，引发了国内消费者对于其它车型的关注。在国人的眼里，类似于大众这类合资品牌一直以来都抱着高度的信任，尤其是德系品牌。当年的大众捷达以皮实耐造而闻名汽车圈，为何现在出现这样的状况？这不得不引起大家的深思。

奥迪A6L也测试，“鞭尸”帕萨特

作为车辆安全“照妖镜”的中保研，在近日公布了国产奥迪A6L的碰撞测试成绩，作为奥迪首款参评的车型，2019款奥迪A6L的测试表现备受消费者的关注。从测试成绩来看，奥迪A6L除了耐撞性和碰撞经济性指数是P以外，其它的均是G，也就是优秀。2019款奥迪A6L在各方面的安全指数表现都是非常优异，不仅符合消费者对于豪华轿车的预期，同时也是让奥迪的车主放心。

相比于令人感到心寒的帕萨特，奥迪A6L在每一项细分测试项目中都能做到完美，从中也可以看出奥迪在国产车型选材上的用心以及对国内市场的负责。虽然坊间有不少流言：奥迪A6L不仅仅是对自身的测试，同时是在鞭尸大众。这句话体现了帕萨特和奥迪A6L虽然同为大众集团，但是作为豪华品牌的奥迪却更让消费者放心。

自主品牌稳过，日系“开卷考”简单

由于受到“钢板论”的影响，国内消费者一直以来都是车身钢板的厚度来评价车型是否安全，帕萨特的中保研测试，引发了国内消费者对于日系车型和自主品牌车型的中保研测试。

自主品牌车型中，长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX、领克01等多款车型纷纷应战。这几款车型都是目前购车预算给在10-15万以内的国产SUV，并且这几款车型配置丰富。如果可以经受得起中保研严苛的测试，那么在经济实用的基础上再贴上安全保障的标签，这些车型将会成为最让国民青睐的车型。

2020年2月，长安CS75 PLUS中保研成绩出炉。除了耐撞性与维修经济性指数是M以外，其它项目都是G的评分。基本上，长安CS75 PLUS的测试成绩要略胜于奥迪A6L。从安全性配置来看，长安CS75 PLUS配备了6个安全气囊，并且侧气帘能100%覆盖车窗，最高强度达到1500MPa，热成型钢/超高钢比例高达38%。

在长安CS75 PLUS之后，荣威RX5 MAX也加入到了中保研的测试。其实有不少车友一开始并不看好荣威RX5 MAX，因为上汽大众和上汽荣威有着千丝万缕的关系。但是上汽荣威RX5 MAX在测试中却表现出了惊人的成绩，除了耐撞性与维修经济性指数是P以外，其余均是G。在基础车身架构上，荣威RX5 MAX采用了进化版超高强度钢结构笼式车身，高强度钢占比88%。另外，荣威RX5 MAX全系标配6安全气囊，在碰撞发生时所有气囊都打开到位。

除了自主品牌以外，日系品牌的表现也是比较不错。作为帕萨特的老对手，广汽丰田凯美瑞也参与了中保研碰撞测试。在中保研的测试中，凯美瑞取得了3个G的好成绩。但是由于测试时间较早，耐撞性与维修经济性成绩并没有公布。

第八代凯美瑞最大的变化是平台切换，基于丰田最新全球化架构平台TNGA打造，车身多处使用了高刚度钢材，整体车身刚性提升了30%，后悬挂采用了双叉臂设计，前避震器更加前倾，能够更好的吸收震动。除了凯美瑞以外，丰田旗下的卡罗拉、雷凌等多款车型在测试的过程中都取得了3个G的好成绩。

大众甩锅中保研，C-NCP碰撞开启

面对各方面舆论轰炸后的上汽大众，在相当长的一段时间内都保持了“沉默”。直到上个月，面对投诉的消费者，上汽大众首次官方正式回应。大众表示，他们旗下的产品都是按照C-NCAP标准研发的，而且今后会对产品进行技术分析。大众的言外之意就是，中保研的测试并不准确，他们的车也没有问题。

近日，上汽大众帕萨特已经参与了C-NCAP的碰撞测试，也就是中汽研碰撞测试。相比于中保研的“照妖镜”，中汽研常常被大家戏称为“五星批发部”。最值得关注的是，在这一次的参测车型中，大众并没有选择像中保研一样选择最低配车型，而是选择中配车型进行测试。关于结果，其实所有的车友们都早有预料，所以这一次的测试意义一点都不大，可以看作是大众为消费者买一颗“安心丸”。

中保研和中汽研两家的测试最大的区别就在于，中汽研除了100%正面碰撞以外，主要就是40%偏置碰撞，中汽研的40%偏置碰撞的障碍物不仅带有溃缩区（非刚性），碰撞速度也仅为56Km/h，而中保研的是25%偏置碰撞，不仅重叠面积更小而且障碍物是刚性物体，碰撞速度更是高达64Km/h。换句话说，这两项测试几乎不在一个层次上。

点评

上汽大众将锅甩给中保研的时候，是否有考虑到除了帕萨特以外，日系三剑客、自主品牌车型等都有参测，为什么只有帕萨特的测试成绩这么难看。不过，我们也应看到，除了25%偏置碰撞测试这项,上汽大众帕萨特的其余测试成绩以G(优秀)与A(良好)为主。中保研和中汽研测试二者之间存在区别，哪种设置更为合理，可以探讨，但无论如何，甩锅都不是负责任的态度。

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