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受疫情影响，乘用车市场在今年第一季度销量创近几年同期历史新低，根据乘联会发布的数据显示，今年1-3月，我国乘用车累计销量301万辆，同比下滑41%。前不久，江淮汽车也公布了第一季度财报，1-3月份销售各类汽车和底盘8.34万辆，同比下滑35.53%。在总销量中，乘用车占比三成，1-3月累计销量为27,058辆，同比下滑20%。

从这些数据中我们能看出，今年第一季度江淮虽然处于销量下滑的状态，但依旧跑赢大盘，跌幅远远小于整体车市，在没有哪个车企能够独善其身的疫情之下，做到不拖后腿就已经很不错了。江淮能有这样的表现离不开嘉悦A5这个“救星”，去年11月上市后在紧凑型轿车单月销量榜中仅排名57，到今年2月份已经能排到第18名了，今年第一季度累计销量达到8,874辆，占江淮乘用车总销量的33%。

换句话说，如果没有嘉悦A5，江淮在今年第一季度的销量或许连2万辆都到不了。虽然这只是一种如果式的纸上谈兵，但不得不承认，嘉悦A5的推出对于江淮来说是一项正确且成功的决定。

嘉悦A5是江淮布局乘用车3.0时代的首款车型，除了全新的外观设计让它颜值在线之外，领先同级的车身尺寸也让它颇具竞争力。另外，嘉悦A5搭载的是CVT变速箱，无论是耐用性和后期的维护成本都比双离合变速箱更有优势，而更重要的是，嘉悦A5还是江淮汽车导入大众VDA管理体系后推出的首款车型，与江淮大众E20X共线生产，可以说是一款完全达到大众量产水平的车型。有了这些硬实力作为背书，嘉悦A5的成功似乎是在情理之中。

嘉悦A5的首战告捷，代表了消费者对嘉悦系列产品的认可。为了给消费者带来更多选择，江淮在4月20日推出了嘉悦系列的第二款车型——嘉悦X7，售价为8.28万-11.28万元，它是江淮乘用车3.0时代的首款SUV，同样沿袭了嘉悦A5的“德系血统”，与江淮大众思皓共用生产线，并且完全按照德国VDA6.1和VDA6.3体系审核及产品生产过程质量能力来做评定，所以嘉悦X7也拥有高质量的生产水平。

在外观方面嘉悦X7采用了与嘉悦A5相同的家族式设计语言，垂瀑式镀铬进气格栅十分夸张，两侧采用了当下流行的分体式大灯设计，整体看上去很有视觉冲击力。嘉悦X7的长宽高分别为4,776/1,900/1,760mm，轴距为2750mm，比同级别车型有很大优势，可以说是一台拥有七座空间的大五座SUV。

嘉悦X7的内饰与外观风格相符，整体以黑色为主许多位置都加入了灰色饰条，看上去很有金属质感，配合中控区域的12.3英寸悬浮式触控屏，彰显了内饰的科技、时尚气息。车机系统采用的是新一代J-Link智聆车联网系统，拥有智能语音管家、智能生活管家、智能远程管家三大功能，并且应用了科大讯飞全球首发的车载语音3.5系统。

正因为有了先进的语音控制系统，使得人与车的交流显得更加自然。比如，嘉悦X7的语音控制可以进行多轮对话，如果你问它“今天北京的天气怎么样？”在它回答后还可以继续问明天的天气，这种对话方式更贴合用户使用习惯，情景交流也更加顺畅。

而在当下消费者最为关注的安全配置方面，嘉悦X7丝毫没有让我们失望，它采用了笼式车身结构，高强度钢比例高达74%，优于55%的行业平均水平，满足C-NCAP五星安全标准。此外，嘉悦X7全系标配了14项全功能车身电子稳定系统和TESS爆胎应急安全系统，能更从容的应对紧急情况。在顶配车型上，嘉悦X7搭载了AEB自动紧急刹车和车道偏离预警系统，可以有效避免事故的发生，如果这两项配置能再下放几款车型的话相信竞争力会更强。

值得一提的是，嘉悦X7满足CN95车规级空气过滤效果，并且由江淮汽车“金鼻子”技术团队严选环保内饰材料，拥有同级领先的车内空气质量，关注呼吸健康这正在成为当下消费者最为关注的重点。

动力方面，嘉悦X7搭载的是1.5TGDI四缸增压直喷发动机，拥有缸内直喷、DVVT气门正时技术，最大功率128kW，最大扭矩251N·m，和同级别主流车型相比并不占优势。

通过这些产品信息我们可以感受到，嘉悦系列产品正在努力迎合当下消费者的需求。要知道，江淮是以商用车著称的，在商用车市场一直占据着重要位置，而从嘉悦A5和嘉悦X7的产品力来看，江淮已经能抓住乘用车市场的需求重点了。作为江淮乘用车3.0时代的两名排头兵，嘉悦A5和嘉悦X7将合力打出组合拳，帮助江淮实现突围之路。

写在最后：

不得不说，江淮汽车对乘用车市场的变化感知还是非常敏锐的，嘉悦A5和嘉悦X7的诞生就说明了这一点。据悉，今年下半年江淮还将推出嘉悦X4和另外一款嘉悦X系列的六座SUV，将进一步完善乘用车3.0时代的产品布局，给消费者带来更多优质的选择。我不敢笃定今年江淮是否能实现突围，但起码我们看到了一个不断适应市场、推陈出新、努力向上的江淮。