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2019年对于新能源汽车企业而言百味杂陈。一方面，国家相关补贴优惠政策逐步退坡；另一方面，越来越多的新造车势力也通过几年沉淀陆续推出了全新车型，进一步丰富了汽车消费市场。

然而，这看似一退一进的行业表象中，也蕴藏着不小的变数，尤其对于市场中一众造车新势力而言，他们所面临的问题更加复杂多变。我们可以看到，去年传统车企迎来新能源产品周期，其利用自身的庞大业链体系的优势，快速进军新能源市场，未来他们持续进入市场的决心不减。与之相对的则是，越来越多的造车新势力销声匿迹，旗下车型屡次“跳票”。

而在销量层面，我们也关注到，即使是造车新势力中的头部企业，2019年的交车数量不过两万辆，这一数据与公司前期动辄上百亿元的投资相比，可谓杯水车薪，巨头投入难以短期回笼，资金链问题进一步凸显。反观传统车企，已经有品牌将新能源销量占比做到“半壁江山”，甚至与外资品牌展开合营模式，布局未来市场。

不难看出，如果2019年是造车新势力最为高光的一年，那么今年将是他们考验公司综合实力和定力的起点。

近日，作为造车新势力中的一员，零跑汽车创始人兼董事长朱江明在与界面新闻记者的一次对话中，透露了他是如何看待当下造车新势力的现状以及零跑的未来规划。

零跑汽车创始人兼董事长朱江明

“即使不融一分钱，零跑也能再活三年”

汽车作为技术和资金密集型企业，蔚来汽车创始人李斌就说过，“造车没有200亿元很难做下去”。事实上，两年前行业中就已经有新造车势力开始出现资金问题，新车上市的承诺一再“跳票”。

对造车新势力而言，现阶段市场环境下如何确保资金链安全更凸显的无比重要。背靠大华股份的零跑汽车则比较幸运地少了这方面烦恼。

朱江明告诉界面新闻记者：“在资金层面，大华股份的董事长和我说，三年之内不要一分钱融资也可以再活三年，这是肯定的，这是我们自己的底气。当然我们希望能更多的融资，发展得更快些。”

从2015年12月24日诞生，到2017年11月产品发布，再到2019年6月收款产品交付，短短5年间零跑汽车完成了前期的品牌布局，从一家名不见经传的浙江车企迅速发展为国内为数不多已经完成量产车上市的造车新势力之一。

据天眼查数据显示，零跑汽车从诞生至今已经有过4轮融资，对外公开的融资金额超36.4亿元。在公司的股东信息中，前三大股东均为上市浙江大华技术股份有限公司董事，股权占比超三成。

两年后，造车新势力最多只剩5家

2020年一场突如其来的疫情，让本就处于调整期的中国汽车消费市场再度遭遇“寒冬”。我们可以看到，疫情之下一季度各大车企积极响应国家号召停产停工，彼时上下游供应链吃紧，就连经销渠道也受到极大的影响，对于新造车势力而言，影响或将更为深远。

对此，朱江明向界面新闻记者表示：“（造车新势力）现在能发声的不超过20家，真正能出车的就是10家以内。我的判断是，再过两年以后，行业中基本上最多只剩5家。”

六年前，国内一众造车新势力公司迅速成立，据记者不完全统计，号称造车或进入新能源汽车领域的企业接近200家其中有公司品牌的企业不足100家。然而现如今，市场上真正有量产车上市销售的只有区区8家。

销量数据则更为真实。根据中汽协数据显示，2019年国内新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中，造车新势力累计实现销量为6.5万辆左右，市场占比仅5%左右。

就在两天前，威马汽车创始人、CEO沈晖也通过其个人微博表示，汽车作为大宗商品，具有低频、客单价高、决策链条长等特点，短期内很难迎来真正意义上的“报复性消费”。

据“新浪汽车”联合《经济观察报》近期发起的一项线上调查结果也印证了沈晖的判断，71%的人并不会出现报复性消费，58%的消费者暂时取消了买车的计划。

随着新能源补贴力度减小，以及疫情对今年汽车消费市场带来的影响，新造车势力们已经来到“丁字路口”。

要做极高性价比的精品小车

当国内车市交出2019年的总体“成绩单”时，我们看到市场这只无形的“手”，又在巧妙的调控中。毕竟经过近30年的高速增长期，国内市场的需求和红利快速释放，消费者不再是“一窝蜂”式的购车模式，更多的出现个性化需求。这也在一定程度上催生了造车新势力的崛起，通过打产异化产品定位，深耕细分市场。

据朱江明向记者透露，在2019年，零跑汽车总共交付S01车型1000余辆。对此，朱江明表示：“虽然销量不多，但是在两门的电动轿跑的细分市场里也不少，未来零跑汽车要做极高性价比的精品小车。”

与其他造车新势力主推高端SUV市场不同，零跑汽车的产品路径则是比较独特。而是选择了十万元级两门电动轿跑S01作为首款量产车型推向市场。近期该车型的长续航版本S01 460版也已经正式上市销售。

零跑汽车选择轿跑车型作为首款量产车型，在营销角度上来看，作为一个全新品牌能够快速提升品牌的认知度。十万元的价格对一部分年轻消费者来说也有着一定的吸引力。

据记者了解到，在产品规划方面，零跑汽车还将在今年5月份上市T03车型。该车型定位A00级别纯电动“买菜车”，为家庭用户实现城市通行所打造，预计补贴后售价为8万元。

零跑T03将搭载自主研发的Heracles电驱总成，最大功率55kW，峰值扭矩155N·m。另据此前的申报信息，零跑T03提供31千瓦时和38千瓦时两种容量电池组，对应的NEDC续航里程分别为300公里和403公里。

此外，另据朱江明对记者介绍，2021年零跑汽车还将上市一款内部代号为C11的中型SUV，2022年则上市一款代号为C01的B级轿车。两款车型均采用全新的高通芯片，支持多屏互联（5-7块屏幕），将搭载L3级自动驾驶技术。并且两款车型可以实现80%以上的平台共享率。

将引入B端出行业务

对于任何一个消费品行业而言，渠道布局一定是重中之重，对此朱江明向记者表示，零跑汽车会坚持“直营+城市合作伙伴”模式，目前其今年的规划是在100多个城市中设立100多个网点，该规划将在4月24日合作伙伴大会敲定。

目前零跑汽车已经针对于国内一二线城市展开布局，并在50座城市中拥有80家的体验网点。今年零跑汽车主攻更多二三线城市，部分采用“商超”销售模式，进一步丰富旗下经销商渠道，提升S01和T03两款车型的销量。

朱江明还向记者透露，零跑汽车也在关注B端出行业务，目前就T03车型正在与滴滴商讨网约“特惠车”业务。

在零跑汽车的战略规划中，除了传统的C端业务之外，还将引入B端出行业务，例如将T03作为大企业的内部通行用车、政府的执法车辆、四五线城市的网约车市场等。

从朱江明在对话过程中提及到的零跑未来规划和对当前行业看法等可以看得出，相比其他受困于资金问题的造车新势力，短期内不愁没钱花的零跑汽车在发展过程中相对更多了一些从容。这或许也是作为造车新势力的零跑汽车最大优势。可以按照自主既定目标分节奏一步步推进。

正如股神巴菲特曾经说的那句——市场不会不停上涨，也不会不停下跌，持续定期投入，最终就会拿到平均值。