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​“切2挡…7300…干他！！！”

吃瓜群众的心态理解不了这个老司机的梗……

当你真正上手一台BRZ时，

才明白“真香”的道理。

关于BRZ的这句经典slogan几乎无人不知，

他曾经的离去令多少国人扼腕叹息，

就连二手车的价格都节节上涨。

今天，退出中国后的“归去来”

就好像劫后余生的相遇，需要格外珍惜。

如果你开着这个低矮车身外加尾翼的双门BRZ，出入家乐福停车场时，高尔夫和福克斯们都无法忽视他的存在，但面对今年“驾驶者之车”的“大咖们”，BRZ无论从外貌到内在甚至是炸街的动静都只能算个“素人”，20多万的“平民超跑”有个平民的样子无可厚非，毕竟低重心的坐姿是给懂的人欣赏的。

打开无框车门，车里的一切都好像上个世纪的产物，本着节约的原则，既然车主买来都会改，那不如给个最低配避免浪费资源吧。机械仪表、收音机、CD音响，车内不是旋钮就是按键，都显得物理而原始，座椅加热和无钥匙进入/启动都显得有些奢侈了。

虽然是2+2的布局，前排正常坐姿的情况下后排绝对坐不了人，车外的各种声音都清晰传递给车内，音响效果、人机交互等配置更无从谈起，普通车主眼里的槽点在BRZ车主这根本就不算个事儿。

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在他们眼里，能显示G值、功率/扭矩曲线和水温、油温的小液晶胜过大如PAD的触摸屏，就连三个赛车式踏板和固定安全带的绑带都赛过一切浮夸的娱乐功能。一切的简配只为让你集中精力回归到驾驶本身，除了开车就跟享受不挨边，追求的就是朴实的快乐。

很久没有在城市中开一辆手动挡了，虽然BRZ搭载的2.0升自吸发动机的动力有限，但6挡手动变速器实在是不得不爱，高转速的表现足够给力，“7300转”的传说绝对不是浪得虚名。遗憾的是，三挡的入挡手感略显生涩缺少吸入感，离合到底的行程过长，对于“短腿”的我不太友好。

也许在外观和内饰上并不算强势，但谁也不能否认，他是最纯碎的那个。ESP关闭模式配上“后驱+手动挡+机械手刹”，完美！ 挡位的行程短得恰到好处，手刹的位置极为贴合身体，低重心位置的水平对置，200马力的数据并不会难以掌控，甚至是原厂的优科豪马轮胎在抓地力上的劣势，都注定了BRZ“好漂”的基因。

配备了SACHS减震器的BRZ，悬架依然缺少过滤，你能清楚感知四个轮胎都经历了什么，路面上的每个小坑都通过Alcantara包裹的座椅明确地传递给屁股，每一次转向的沉重手感都与舒适无缘，却足够过瘾。

也许原厂的BRZ并不是非常好的刷圈神器，但却是完美的车手进阶伴侣。后驱车的特性注定了弯中的雀跃，性能车中偏软的悬架也带来了相对明显的侧倾，“轻如鸿毛”的1.2吨车身重量再加上发动机在高转速的爆发力，都让山路上的BRZ显得难以驯服，但是征服这份不安分的躁动，不恰恰正是驾驶乐趣所在吗？

作为合格的驾驶者，除了04完美起步和转向不要推头外，你还应该知道挡位对于动态的影响，悬架对于车身的改变，车尾的滑动，入弯的角度……跟多数“傻直快”的车型相比，BRZ更适合开始你的进阶之路。从编辑们的打分情况也可以看出BRZ的受欢迎程度，“简陋”的外观、内室和配置，并不妨碍享受驾驶乐趣， Less really can be more。

编辑喜好

斯巴鲁 BRZ

测试车：

type-RS 6速手动变速器 (6MT)

测试车售价（万元人民币）：27.38

车身形式：2门4座跑车

驱动形式：前置发动机，后轮驱动

发动机形式：H-4， DOHC，4气门/缸

排量（ml）：1998

压缩比：12.5

最大功率PS（kW）/rpm：

200（147）/7000

最大扭矩（Nm/rpm）：

205/6400-6600

红线转速(rpm)：7400

变速器：6挡手动

悬架系统：

前/麦弗逊式独立，后/双叉臂式独立

制动系统：

前/通风盘式，后/盘式

车轮及轮胎：205/55 R16

整备质量（kg）：1237

长×宽×高（mm）：4240×1775×1320

轴距（mm）：2570

行李厢容积（L）：50

0-100km/h加速(s)：7.6

最高车速(km/h)：226

工信部综合油耗(L/100km)：8.5