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众所周知，丰田混动技术全球有名，至今已经在全球累积销售了1500万台混动车型。虽然混动一样涉及到电机和电池，但丰田却迟迟没有推出完全意义上的纯电动车型。

终于，挂着丰田标的电动车来了。由广汽丰田生产的首款纯电车型C-HR EV今天上市，售价22.58万-24.98万元。

随着TNGA架构的完善，当下丰田的每一款产品在划入TNGA架构生产后，产品力都得到了很大的提升，而C-HR EV则是来源于和燃油车平行的纯电动架构E-TNGA。所以从技术层面来说，E-TNGA拥有了一部分与TNGA架构相同的造车技术。

再加上丰田在汽车电动化领域二十三年的市场累积，以及前期稳定的产品表现，所以C-HR EV身上自带光环，一诞生便具备了多项领先特性。

懂车的人都知道，反映一辆车综合实力远不止外观、配置这些方面，在提倡节能减排的当下，能耗成为纯电动车的一项重要指标。事实上，汽车的发展史等同于能耗的下降史，尤其对纯电动车来说更为重要，因为同等条件下，能耗越低，续航里程就越高，随之充电的间隔也越长。

汽车生活查阅目前市面上的纯电动车资料发现，既能做到加速快，又能做到低能耗的车型，非常少，表现比较好的只有奔驰EQC、特斯拉MODEL X以及蔚来ES8这些豪华车型。

广汽丰田C-HR EV搭载了一台单电机以及单速减速器，电机位于前轴，最大功率为150千瓦，最大扭矩为300牛米，0-50km/h的加速成绩为3.4s。而电池则使用了一块来自松下新开发的三元锂离子动力蓄电池，其容量为54.3kWh，NEDC续航能力为400km，NEDC百公里电耗为13.1kWh/100km，属于主流市场的领先水平。

电池作为新能源汽车的核心，同时也是定义新能源汽车价值的关键所在。因此，对于纯电动车来说，电池性能的稳定和安全就成为重中之重。

对于此，C-HR EV找到了自己的答案。配备的电池升温系统和冷媒冷却技术，能在低温环境中为电池升温提高充电效率，高温时冷媒冷却保障电池稳定。电池的充电设备采用雷克萨斯同款的充电器，快充50分钟就能从0%充至75%。

此外，C-HR EV电池包在结构上拥有多重撞击防护设计，例如将高压回路设置在中央，利用两侧风冷管道空间作为撞击缓冲区，和车身骨架一体化设计的防撞结构以提高撞击防护性能。电池包设计成密闭结构也能达到防水防尘目的，并在电池包底做了2倍厚度的涂层提高了防锈性能。另外，电池还配备了三重电压监控，除常规的监控单体电压、系统总电压外，还增加了电池模块的电压监控，进一步提高电池的安全性和可靠性。

通过种种严谨的设计，以及全球累积的1500万辆HEV车型销量，证明C-HR EV 10年后电池容量保持率依然能在80%以上。

C-HR EV除了在最核心的部分延续了既有的优势外，其他方面依然有自己的独到之处。

外观设计承袭燃油版车型，依旧是活泼灵动的风格，但这仅是整体外观的表现，在细节方面，C-HR EV还是进行了一些调整，用以突出其电动车的特性。例如蓝底的前后车标设计、前脸左侧的EV标识、以及侧翼子板和车身尾部的“ELECTRIC”标识都在强调着这一点。

车身侧面变化最大的地方在轮毂造型上，全新设计的17寸轮毂除了看起来更具科幻感以外，还能提升空气动力性能和制动冷却性能。传统油箱口的位置左右两侧设置了充电口，分别为慢充和快充。

内饰设计方面，C-HR EV偏向主驾驶位的中控台设计对驾驶者非常友好。挡把由带B档（动能回收）的电子挡把代替，新增有驾驶模式切换按钮、USB接口和220V插座，增加功能性和实用性。换装了12.3英寸的全液晶仪表，提升了内饰的科技感。仪表显示信息丰富、易读，界面分布逻辑清晰，上手无难度。

对于安全功能的考虑，C-HR EV也比同级合资车型厚道不少。全新一代TSS（Toyota Safety Sense）系统，可实现L2级别的自动驾驶辅助功能，包括全速域ACC、车道居中保持、主动刹车、自动远近光切换等功能。

舒适性方面则有10向座椅调节，空调为双区域自动空调，并且提供了Nanoe™纳米水离子发生器与PM2.5空调滤清器，具有除菌除臭、除花粉、过滤PM2.5等功能。

丰田深耕汽车电动化技术的二十三年，成绩斐然。C-HR EV作为丰田首款纯电SUV，让丰田迈出了纯电动的第一步，加之有了TNGA的加持，我们相信C-HR EV会被更多人偏爱，能为消费者带来高品质的纯电选择。

图片来源于广汽丰田官网