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作者：斯达；转载请带以上信息视为自动授权

生活中总有人光芒万丈，走到哪都是焦点；但也总有人默默无闻，低调、平庸，车也一样，比如法拉利显然属于前者，而东风启辰这个品牌，无疑是后者。2010年，东风旗下最成功的合资品牌——东风日产，宣布将成立一个“自主品牌”，正是东风启辰，其实合资品牌成立自主品牌，启辰并不是唯一，比如和启辰于同年诞生的“上汽通用五菱宝骏”，只不过宝骏没多久便风生水起，而启辰从始至终少有人问津。

两家车企合资，其实有点像两个人结婚组成家庭，比如东风日产，就像是东风和日产“结婚”，生了“东风日产”这个儿子，而启辰，则是东风和日产的“孙子”。“后辈”争气，“长辈”一般是乐于培养的，但启辰自诞生以来，显然不太争气，“孙子”不争气，“奶奶”可能有点生气，也可能是启辰觉得几位长辈阻碍了自己的发展，不管如何，反正在2017年的时候，启辰开始由“爷爷”东风汽车“抚养”，彻底成为了“自主”品牌。

那么启辰为什么“不争气”呢？首先设计师肯定是不能背锅的，启辰的设计虽不惊艳，但别有一番风味，真正的原因在于，它是“祖辈余荫”在支撑，包括动力总成等核心都是来自日产，堪称“换壳日产”。有人可能会说：“换壳日产也不错啊”，可惜，前面还得加个“老”字。日产等日系品牌本就对新技术应用在量产车上表现得比较谨慎，何况是更久之前的日产车？不过，在启辰即将上市的一款新车上，似乎能看到一些变化了，这点从它的命名就可以清晰感受出来，它的名字不再是以字母加数字的形式，而是一个单汉字：星。

启辰星这款车早在去年广州车展便已亮相，前不久公布了预售价：11-15万，这个价格显然是国产紧凑型SUV的主打区间，启辰星也正是定位紧凑型，不过尺寸比一般同级SUV略大一些，它的长宽高分别为4691/1905/1694mm，轴距为2756mm。它的设计不必多说，还是比较亮眼的，不过近几年新出的“妖艳靓车”不少，一定程度上抹杀了它的惊艳感。

至于内饰，如果不是事先知情，我的第一感觉这是某款荣威旗下的车型，比如荣威RX5 MAX，也是一块中控大屏为主、方向盘上也是一串字母。除了两款入门（纯燃油）车型之外，启辰星其他车型中控屏的尺寸均为15.6英寸，这尺寸基本上已经是极限了，此外，还配备了12.3英寸的全液晶仪表，科技感还不错，这两点在现在看来司空见惯，但在以前的启辰上是难以想象的，因为它以前基本上学日系车，配置比较落后。此外，在座椅以及门饰板上还采用了菱形的缝线设计，凸显了一定的豪华感，当然，仅顶配车型如此。

很难想象，动力也会成为一款启辰车的亮点，因为以前的启辰，基本上是沿用的日产至少10年前便开始使用、而现在功率有所调整或逐渐淘汰的发动机，但在启辰星上，搭载的是一款1.5T四缸发动机，这款发动机显然不来自日产现在或以前的车型体系。这款发动机最大功率190马力、最大扭矩260牛米，在我印象中，除了冠道等几款本田车型之外，几乎没有比它功率更高的同排量发动机，同时，自动挡车型不再和日产一样采用CVT，而是换成了7挡双离合。

人们追求扭矩、功率更大的发动机，是因为它往往直接和车型的动力感受、加速表现挂钩，而且加挡速度快向来是双离合变速箱的优点，按理说启辰星的加速成绩应该不错， 但实际其实并不是，它的百公里加速时间竟然在10秒左右。出现这种结果，显然是调校的关系，启辰星的动力调校依然是偏“稳健”，几乎感受不到“爆发”，当然，平顺性还是很不错的，加上不错的隔音，家用没毛病，只不过还是会让人感觉有几分浪费“天赋”罢了。总的来说，启辰星里里外外更符合现在的主流，而不再给人“老日产”的感觉，它的市场表现理应会有所提升，至于能到什么程度，咱们拭目以待吧。