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虽然丰田在中国有不少口碑传统车型，但是丰田在中国市场的新能源布局却略显薄弱，从去年起，丰田在新能源领域的布局动作不断，如今，终于发布了首款纯电车型。

4月22日，广汽丰田C-HR EV发布，作为C-HR的纯电动版本，C-HR EV一共有推出5款车型，全系售价在22.58-24.98万（补贴后），与燃油版的14.18-18.08万相比，相差的还是比较大的。

先来看看车型。

全新C-HR EV的前脸使用了纯电车型标致性的一体化设计，但保留了中间一条与底部的黑色格栅，底部格栅下方的黑色装饰条延伸到前脸两侧，形成“C字”的形状，与中间黑色格栅搭配让前脸显得更有张力。

大灯下方的EV标识、翼子板处的ELECTRIC标识都在表明着这款车的纯电动身份。新车有两个充电口，左侧充电口为快充，右侧为慢充；快充模式下50分钟可以充到75%的电量。

C-HR EV搭载了全新研发的17寸轮毂，车尾部分，C-HR EV的小尾翼的的高度要高于燃油版本，尾灯与尾翼相融设计也别具一格。

内饰的变化跟外观相比较小，除了换挡杆从机械式更换为带有B挡位的电子挡杆之外，其余设计基本上延续了燃油版的设计风格。

新车搭载了12.3英寸全液晶仪表盘，驾驶时科技感满满。另外，新车还配置了全新电子换挡系统，增有驾驶模式切换按钮，可对标准、环保、运动三种模式进行切换。

动力方面，新车搭载了一台最大功率150kW，最大扭矩300N·m的电机，并采用了来自松下的三元锂离子动力蓄电池，NEDC综合工况的续航里程为400km。

以C-HR EV为开端，丰田在中国的纯电攻势已经展开。

但是就目前的价格来看，C-HR EV想要取得优异市场销量的可能性有多大？

这款纯电动SUV也是“油改电”的车型，相对自主品牌的纯电车型价格，C-HR EV的官方指导价格一出来，不少消费者就表示过高，或许会让不少潜在群体望而却步。

同时，从价格来看，C-HR EV的直接竞争对手应该是广本VE-1、奥迪Q2L等合资纯电小型SUV，但是从400km的续航来看，C-HR EV也并没有明显优势，最近上市的昂希诺纯电的NEDC综合续航里程为500km。

当然，基于TNGA架构下的安全和驾驶乐趣，已经是C-HR EV的亮点了，凭借丰田在此架构上的积累，就能吸引众多消费者。

值得注意的是，C-HR EV还提供8年或20万公里三电系统保修，算是给予消费者满满的诚意了，对于丰田来说，这也一直是核心价值。

不过，随着特斯拉的持续降价以及其他品牌的产品逐渐丰富，丰田在新能源领域必须拿出真正与自己实力相匹配的产品，现在的C-HR EV还是撑不起大局。

真正的实力，或许要等到丰田在中国的工厂以及合资公司逐渐成型以后才能实现。

2019年9月，广汽丰田年产20万辆新能源车生产线扩建工程开工，预计2021年3月投入运营，总投资49.88亿元。

即将动工的一汽丰田天津新能源工厂总占地面积197万平方米，一期占地面积97万平方米，建筑面积约34.2万平方米。项目总投资84.95亿元，设计年产能20万辆，涵盖了冲压、焊接、涂装、总装、树脂涂装以及电池等新能源汽车制造所需的六大工艺。

此外，丰田还与比亚迪成立了合资公司，主要业务包括纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等。

区别于丰田与一汽、广汽的合作模式，此次合作是丰田首次同中国汽车品牌开展“技术对等”的整车开发合作，共同开发纯电动车和动力电池，双方打造的全新车型将会悬挂丰田的Logo。

据悉，在今年，丰田还将推出一汽丰田奕泽EV，以及雷克萨斯UX EV，共三款纯电动车进入中国市场，到2025年，丰田将在中国市场推出10款EV车型，并逐步向全球市场普及EV车型的投放，实现全球电动化产品550万台的销量目标。

可见，随后发布的车型或许才是丰田抢占新能源市场的重点。

不过，虽然丰田深谙“心急吃不了热豆腐”的心理，但面对着大众等合资以及新势力们纷纷上马的新车型，消费者还是否有耐心等待丰田，丰田又是否会延续在传统燃油车时期的口碑，也都是未知数。