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官降背后，是大众汽车集团对斯柯达品牌定位愈发清晰的结果

作者 | 吴 静

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）　

全系车型官降，可以说是斯柯达品牌在华重新定位的开始。

2020年4月22日，上汽斯柯达通过线上发布会公布全系产品7.79万～24.79万元最新建议零售价区间。

其中，斯柯达最新价格调整幅度高达2.45万元。柯米克家族价格调整至8.99万元起，新明锐价格调整至9.99万元起，柯迪亚克主销车型TSI330优享豪华版价格调整至20万元以内。

对消费者而言，上汽斯柯达这一波官降来袭，当然是利好消息。但不少业内人士认为，官降背后，同样是大众汽车集团对斯柯达品牌定位愈发清晰的结果。

早在去年3月，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)就曾表示，大众汽车集团将在2019年年内完成对旗下品牌发展策略调整，以此降低运营成本和提升整体盈利能力。

经过7个月酝酿，一份旨在提高大众品牌、斯柯达品牌和西雅特品牌之间的定位差异化计划披露，具体方式为——推动西雅特品牌向高端市场发展，同时将斯柯达品牌集中在低端市场。

根据规划，西雅特品牌将对手锁定为以运动豪华闻名的阿尔法·罗密欧，而斯柯达品牌未来对手将是现代、起亚、达契亚等。这也意味着，调整后，斯柯达将减少与大众品牌及西雅特品牌的直接竞争。

业内人士曾分析，大众汽车集团新战略，其本质是从低端到高端，从豪华品牌到超豪华品牌，每一个价格区间全覆盖。避免内部竞争的同时，也将自身产品线从低到高全覆盖。

只是，这次“牺牲”的是斯柯达。

斯柯达原本为捷克的汽车品牌，创立于1895年，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。1991年，大众汽车集团购买斯柯达70%股份，9年后，大众汽车集团将其余30%股份收购。自此，斯柯达成为大众汽车集团旗下继大众品牌、奥迪品牌、西雅特品牌之后的第四大品牌。

2007年，斯柯达与上汽大众合作，在中国生产第一款车型斯柯达明锐，以此宣告入华。因大众汽车集团在华已拥有一汽-大众和上汽大众两家合资公司，受限于彼时合资政策，斯柯达只能以上汽大众旗下新合资品牌身份进入中国消费者视野，以至于很多消费者将其认作上汽大众子品牌，并定义为“更便宜的大众”。

自2010年以来，中国一直是斯柯达最大单一市场。2013年，斯柯达迎来高光时刻，累计销量达100万辆。但进入2019年以后，随着上汽大众销量疲软，斯柯达颓势逐渐显现。

数据显示，2019年，斯柯达在华销量28.2万辆，同比下滑17%。受此影响，斯柯达成为大众汽车集团旗下2019年唯一一个销量下滑的品牌，全球累计销量为120万辆，同比下滑1%。

业内人士分析认为，某种程度上，上汽大众与斯柯达双品牌战略在华并未形成互补态势，反而是斯柯达抢夺了大众品牌销量。当下这种局面，是大众汽车集团乃至上汽大众亟需解决的问题。

此视角下，大众汽车集团此番重新审视斯柯达品牌定位，不失为一个明智选择。

这一方面源于大众汽车集团战略调整，另一方面，一汽-大众在华的稳健表现，正在不断加深上汽大众的危机感，身处其中的斯柯达也亟待破局。

2019年，一汽-大众终端累计销量213万辆，同比增长3.8%，这让一汽-大众成为国内首家突破210万辆销量的汽车制造商。反观上汽大众，当年销量200万辆，同比下滑3.07%。

复盘一汽-大众的2019年，之所以能时隔5年再夺桂冠，关键在于SUV的助阵。此外，主打高性价比的新品牌捷达助力开拓中低端市场，亦成为其销量稳健上升的助推器。

以独立品牌重新出发，以德系品质背书，以智能化、年轻化为主要卖点的新捷达3个月销量突破3万辆，在带给上汽大众压力的同时，某种程度上也为斯柯达品牌未来发展提供借鉴。

有消息称，未来，斯柯达将重点转向东欧及发展中地区市场，配置方面会放弃一些高端选装配置，例如麂皮材质车顶等，以提升性价比与现代、起亚、达契亚等品牌展开竞争，重夺被蚕食的入门级市场份额，同时减少与主品牌大众之间的直接竞争。

据此对照，这一思路似乎已在中国践行。