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在以往电动车的游戏中，人们通常只会注意到比亚迪、北汽这样的自主玩家。但电动车的游戏场注定不会是一场独舞，百花齐放百家争鸣的充分市场竞争一直被业界期待。

当美系、德系品牌纷纷进驻到中国市场后，日系品牌的代表丰田也终于“姗姗来迟”。据丰田官方消息，丰田品牌在华量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e将于4月下旬起陆续上市销售。

从2016年丰田章男挂帅纯电动事业部，到2020年在中国落地首款纯电动车，丰田用了四年时间。这四年中，以纯电动技术路线为主的中国新能源市场发生了翻天覆地的变化，蔚来上市、特斯拉独资、奔驰奥迪纯电动产品落地、自主品牌开启正向研发……

从时间顺序上来看，丰田的确来晚了。不过谁也无法预料，还处于充分竞争阶段的新能源市场中，谁是最后的赢家。

丰田为什么来晚了？

一直以来，丰田在新能源纯电动领域显得有些沉寂。直到2016年年底，丰田章男才挂帅纯电动部门彰显进军纯电动领域的决心。

彼时，中国新能源汽车市场刚刚经历了一轮深刻的变革——肃清新能源骗补乱局，重整新能源补贴规定。

不过即便是经历了这样的变局，中国发展以纯电动为主要技术路线的新能源大方向依然坚定。而经历这场“肃清”运动的中国新能源品牌，也终于摆正心态，积极求变。

在大洋彼岸的特斯拉，年销量已经逼近8万辆，同比增速也达到50.7%之多；德系三强也早已经推出了包括纯电动车型在内的新能源战略规划。

丰田对于在纯电动领域的缺位，有着一套完全能自圆其说的逻辑。首先，日系车企长期以来在混动技术方面一直处于领军者的位置。在中国自主品牌尚处于萌芽发展期的20多年前，丰田便开始着手研发混动技术。

混动技术的优势则在于，具备超长续航和超低油耗。相比于混动成熟的技术积累，目前纯电动技术还面临着非常大的技术壁垒，如续航里程、充电速度、电池成本等。

因而，丰田对纯电动车型一直处于观望甚至是排斥的态度，丰田汽车董事长内山田竹志曾公开表示：“长续航里程的电动汽车非常昂贵，而且充电时间还非常长。这种汽车并不符合我们的项目规划。”

另外，丰田一直不愿意在纯电动领域发力的原因，还与消费市场的稚嫩有着密切关系。中国新能源市场的发展，目前依然没有摆脱政策的扶持，难以进入市场化阶段。

其三，对于丰田这样的日系车企而言，宣布纯电动汽车这样新技术的研发并非易事，这与其文化有着深刻的关系。丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总裁董长征表示：“至于什么时候推出，他说日本人跟欧美人不一样，比较爱面子，如果说了，就成任务和压力。”

“迟到”的丰田要做什么？

丰田对于推崇纯电动技术的中国新能源市场的探索，一直秉承着“跟随战略”。这样的战略的确能够给丰田预留出进一步观察市场的时间，但也让丰田失去了布局中国纯电动市场的先机。

如今，中国新能源市场整体销量已经达到120万辆。销量数据的呈现均是各个品牌布局中国新能源市场的具象化表现。

在其他品牌已经掌握中国新能源相当部分的市场份额后，“后来者”丰田进军中国纯电动汽车市场，也是以占据销量市场为目的的吗？

或许，丰田的纯电动车战略与其他车企有所不同。董长征曾在丰田成立纯电动车事业部时表示：“当丰田推出纯电动车时，一定是一种全新的感受。”

丰田如何赋予纯电动汽车“全新的感受”呢？事实上，丰田对于纯电动车的认知从未改变。丰田认为，考虑到电动汽车有限的续航里程以及较长的充电时间，丰田仅青睐电动汽车作为短途出行的交通工具。

这是丰田宣布进军纯电动市场之初，对纯电动车市场对外公开的表态。如今，从丰田落地的纯电动车型来看，似乎也更倾向于短途出行交通工具的打造。

按照丰田的计划，丰田将在2020年初之前首先在中国投放纯电动车型。4月22日，丰田CH-R EV作为丰田首款纯电动车正式在中国上市。而后，丰田还将推动奕泽 E进擎的上市。

值得注意的是，CH-R EV和奕泽 E进擎都属于小型SUV，这样的定位与此前丰田所提及的“短途出行”交通工具的要求“不谋而合”。

Uber曾有预判称小型电动共享车型是未来出行趋势。丰田以小型车率先落地纯电动市场，或正是为了共享出行战略铺路。

2018年初，丰田便与滴滴确定了合作意向，双方将在移动出行领域展开合作。后业内有传言称，丰田汽车集团拟投资滴滴出行600亿日元。该消息还透露，为提高移动出行服务，丰田还考虑在中国成立一家新的移动出行服务公司。并且丰田还将考虑在2020年左右提供当地生产的电动车型，滴滴目前已经与丰田在开发的电动汽车领域开展合作。

一手推动小型纯电动车的落地，一手接洽共享出行业务，丰田的战略意图愈加明显——或以小型纯电动车开启共享出行的大局。这或许是丰田在纯电动领域给消费者带来的“全新体验”。

在丰田之前，已经有戴姆勒、宝马尝试进军共享出行领域折戟的前车之鉴，也有大众激进电动化战略因软件问题延迟交付的教训。

在市场教训的基础之上，丰田选择以续航仅400KM的小型车入局纯电动领域，并在与之匹配的智能化方面“收敛”布局，打出了与德系品牌完全不同的牌。

当然，目前丰田在共享出行方面的布局还不明朗，但对于纯电动车的布局丰田显然已经下定了决心。

根据丰田的规划，其要在2025年前在中国市场投放10款纯电动车。在新四化的浪潮之下，这十款纯电动车型在共享出行领域拥有巨大的想象空间。