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接下来，丰田将在中国展开一系列电动攻势。

加速电动化落地 近期推出三款纯电动

4月22日，广汽丰田首款纯电动SUV C-HR EV率先上市，这是基于丰田电动化技术和丰田QDR而开发的纯电SUV，新车提供五个配置版本、八种可选车色，官方售价22.58万-24.98万元。在NEDC工况下，其续航里程为400km，耗电量最低仅为13.1kWh/100km。

另外，据丰田中国官方称，雷克萨斯纯电动车型UX300e和一汽丰田奕泽 E进擎也将于今年4月下旬和5月份陆续上市销售。

丰田此前将电动化战略押注在混合动力及氢燃料电池技术上，导致丰田对纯电动技术及锂电池的投入和研究不足。随着美国特斯拉的走红，中国纯电动车市场的迅速飞涨，丰田动摇了专注混合动力和氢燃料电池的“执念”。

2019年6月，掌门人丰田章男果断提前实现电动化车型年销550万辆的目标节点（纯电车型的目标为100万辆）从原计划的2030年大幅提前到了2025年，并计划到2025年在中国推出10款纯电动车型。

与多方合作 推动电池回收再利用

丰田中国表示，电动化的推进绝不是单独一家企业就能够实现的，需要众多的伙伴携手共进。

2019年7月17日，丰田与宁德时代宣布签署电池供应方面的相关协议，并在电池技术开发、电池回收利用等领域展开探讨。2天后，丰田与比亚迪宣布签订合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品所需的动力电池。

同年11月，丰田再次与比亚迪签订成立纯电动车研发公司签订合资协议，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。这不仅意味着丰田将首次从中国制造商采购关键部件，还能看出丰田对中国纯电市场的重视。

2月3日，丰田汽车宣布，将与松下成立动力电池合资公司——泰星能源解决方案有限公司，专注于大容量高功率方形锂电池，以及全固态电池的研发、生产和销售。这是继牵手比亚迪、宁德时代之后，丰田与又一家电池企业达成的最新合作。

从2015年开始，中国新能源市场已经稳居全球第一，如今已经占据了整个新能源市场的半壁江山。显然，丰田在纯电动领域走在了队尾，在这种情况下，丰田采取合作的方式无疑会少走很多弯路。

对于销售100万辆纯电动车型的目标，丰田电气化项目执行副总裁兼首席技术官寺岛茂树曾公开表示，只有卖出100万辆纯电动车，才可以满足未来政策和发展趋势的要求，但在电动化技术没有发展到完全让消费者满意的情况下，这个目标是很难达成的。