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拜腾是众多造车新势力中的一员，甚至在车辙君看来，拜腾在众多造车新势力中属于比较靠谱的那一拨，只是他们的步伐稍慢，但有时候，步子迈得太大容易扯……所以，慢一点并不是坏事，只要他们有足够的资金支撑，问题就不大。

然而问题好像就出在了资金这一方面，近期由于新冠疫情的影响，世界上各个国家和地区都纷纷停工停产，美国作为目前确诊人数最多的国家，自然也免不了大面积的社会停滞。而拜腾恰恰在美国设有研发中心，显然，他们也需要停工。

拜腾位于美国圣克拉拉的研发中心，此前有大约450名员工在职，而这一轮停工对大约一半的人员造成了影响，这必然会对拜腾的研发进度造成影响。因此，拜腾不得不采取一些措施来度过这一段艰难的时期。他们宣布对圣克拉拉研发中心数百名员工采取停薪留职措施，拜腾领导层也将集体降薪80%，腾出资金为公司后续的研发作预留。

不过，拜腾也说到，停工并不会影响新车规划，拜腾旗下于去年广州车展上亮相的首款量产车型M-Byte，依然计划在年中上市。就在前两周，拜腾M-Byte的试制车在南京工厂下线，目前拜腾M-Byte的工装件也正在进行耐久、碰撞等多项测试工作。

然而疑点在于，对于很多先前已经宣布上市的造车新势力来说，车辆上市并不等于交付开始，只是公布一个价格罢了。拜腾这一次并没有说交付计划是否会受到影响，毕竟，公布价格有什么难的？当然是原计划执行呗。

换个角度看，或许拜腾真的不会受到太大的冲击，因为美国圣克拉拉是研发中心，目前M-Byte的研发工作应该已经完成了绝大部分，剩下的可能也只是一些软件的内容，而中国这边的试制车也在按部就班地进行着测试，所以拜腾遇到的问题可能真的没有想象中大。

根据此前的信息，拜腾M-Byte将会率先在中国交付，随后登陆欧洲和美国市场。其实作为一家中国造车新势力，在产品规划初期就考虑到海外市场的布局，是一件好事。在那些汽车消费更成熟的国家或地区，一款新车是否有足够的说服力，更加重要。

只是希望拜腾真的不要因为停工受到太大的影响，毕竟汽车行业本来就已经够难做了，作为新势力，难度会更大。

作者：陈厚泽

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