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疫情之下，英雄辈出。抗击新冠肺炎疫情的初步成功，是整个中国各行各业倾情奉献的结果。

显而易见的一件事是，经过近3个月的努力，新冠肺炎疫情已经在中国地区得到了十分有效的控制，人们的生活、工作、学习在逐步回到正轨。不过，在疫情初期和第二阶段中，很多专家对于中国所预测的一件事并没有发生。在疫情初期，很多人在结合分析了2003年的SARS疫情之后，给出的结论是，疫情得到有效控制之后，民众会有一波“报复性消费”。

报复谁，消费谁，我们不得而知，且都是后话。但，从已经发生的事实上，你会发现，这场疫情正在实打实的改变中国人的消费观念。

跨越了春节的2个月停工，将经济压力传导到了各个行业之中。仅仅以武汉一个城市为例，专家、官员预估的直接经济损失在2000亿元人民币以上。虽然在加快复工复产、加快投资等举措下，部分损失可以挽回，但这属实让所有人都感受到了压力。

很多人将报复性消费没有发生的原因解读为大家手里没钱了，消费意识在变淡，但这样的答案显然经不起推敲。消费者的预算还在，消费需求和能力都在，只是面对经济走势发生波动时，大家的消费观念发生了变换：“谨慎消费，深思熟虑之后为真正值得的东西付钱。”

这意味着，买车不难，选车难

所以，在新的消费观念之下，汽车这项民用工业的集大成者，出现了一个新的问题，选车难，而真正掏钱买车不难。

一方面，因为汽车的复杂性。3万多个零件的集成之后，消费者需要考虑的维度太多。既要考虑品牌是否能让自己满意，品牌对待消费者的态度是否始终如一，品牌发展现状是否足够好，又要考虑车型的产品力、动力、配置，还要考虑车型的口碑，考虑车型上使用的是先进技术还是落后技术，还要考虑车型的保值率、维修保养价格、使用便利性、安全性等等。

另一方面，因为中国汽车市场的客观独特性。我们面临的最大问题是，同质化。中国汽车市场里有超过100家的品牌数量，全国分布的3S、4S、5S店总和在3万家以上，市场中销售的车型有成百上千款。这就造成了一个极大的问题，大多数车企在造着差不多的车，用着差不多的配置，宣传着差不多的亮点，最终消费者选车时会目不暇接，一脸懵。

当然，在层层的筛选之下，并非没有答案。

当你从品牌、口碑、技术、保值、性价比、质量、价格等几大维度以及它们的周边深化维度抽丝剥茧的分析之后，会发现几个属于你的答案。而这些答案，大概率会拥有一个共同点，它们一定是市场中的标杆车型。

相比以往的消费观念，“差不多就行”，新的消费观念之下，“买真正值得的”，标杆车型正是谨慎选车的最优解。而在最热门的SUV市场里，消费者最愿意购买的细分市场里，谁又是标杆？

答案，一定是东风本田CR-V。

标杆之名，并非是随便喊喊的口号，在它的背后，是一轮又一轮的市场考验、一位又一位消费者的使用感受，是在竞争最激烈的SUV领域，打出来的成绩。

2019年的中国汽车市场，用哀声四起这四个字形容，并不过分。大众、通用等传统老牌车企的销量纷纷发生下滑，但本田却刷新了自己进入中国以来的销量纪录。东风本田全年终端销量突破78万台，CR-V成为了本田品牌在中国年销量首次突破20万台的SUV车型，终端售出了 21.12万台。在大环境表现暗淡的2019中国汽车市场里，本田CR-V成为了无法忽视的一抹亮色。

而这，并非CR-V的全部成绩。它既是中国市场中首台销量突破100万台的SUV，又是中国市场中首台销量突破200万的合资SUV，更是在2004年引入中国市场之后，让中国消费者真正知道什么是城市SUV，又在16年的发展历程中，靠着一次次的技术突破，让中国消费者知道什么是先进。

选择标杆，等于选择什么？

在谨慎购车的新消费观之下，如今的本田CR-V之于SUV市场，既是此前市场低迷中的猛涨者，又因为极高的销量很大程度上体现着消费者真正的需求。

也就是说，它取得成功的原因，既是其他车企学习的方向，又对我们的选车、买车有着指导意义。

为什么，有这么多人选择了本田CR-V？我想，要从3个角度来看：

1.在技术层面的领先：

东风本田CR-V，是中国市场合资品牌SUV中，第一款支持多种动力匹配的车型。随着2020媒体大会上本田正式宣布将向中国市场投放插电混动版本的CR-V SPORT HYBRID e+车型，本田CR-V将正式成为同时兼具传统燃油、油电混动技术、插电混动技术的全维度布局车型。之于消费者而言，一方面的好处在于选择更多，而另一方面在于，能用有限的预算进一步享受到全球顶级动力技术。

之于CR-V而言，在技术应用层面，它也一直是日系品牌的引领者。L15系列发动机的推出，正式拉开了日系品牌在中国市场应用涡轮增压技术的帷幕，靠着VTEC技术的加持，以1.5L的排气量做到了193马力的输出，结合了相位式点火、高效合理的燃烧机构之后，本田又一次在发动机技术上同时做到了高效、性能、排放、耐用性上的兼顾。而随着插电混动版本的推出，随着第三代i-MMD技术的加持，这套PHEV系统取向无限接近EV，并且形成了对丰田THS系统的进一步优势。

2.它的销量背书：

销量之中，掺杂着关于品牌、产品力、口碑、二手车等等的相关元素。仅以本田CR-V如今取得的成绩来看，首款中国市场销量突破100万台的车型，首款合资SUV销量突破200万台的车型，背后还有着更深的意义。上述的销量领先，意味着本田CR-V在进入中国16年的期间里，经历过竞争对手的挑战、法规的变换以及越来越成熟的消费理念之后，依然获得了消费市场的高度认可，继续站在了上百款SUV的最前列。

3.它的产品力保持领先：

CR-V在世界范围内推出了25年，但只有五代升级，这在快节奏的汽车圈有点另类，却并不妨碍本田CR-V作为城市SUV标杆的市场地位，“年度最佳安全车”“年度最佳SUV”“最受欢迎车型”等各类奖项拿到手软。

这些奖项所印证的，是本田CR-V的产品力领先。2007年，C-NCAP迎来了历史上第一位安全碰撞测试5星+的成绩，创造记录的正是CR-V，2012年，换代后的东风本田CR-V在C-NCAP碰撞测试中取得57.0分的好成绩，在2018年的换代车型也就是当代车型上， CR-V在正面100%碰撞试验中得到16.19分，得分率为89.9%；正面40%偏置碰撞得到16.53分，得分率为91.8%；侧面碰撞得到满分；座椅鞭打试验得到3.81分，得分率为95.3%。在安全层面，它的技术表现均衡，设计没有短板。

燃油经济性层面，也是一样。本田CR-V在换装1.5T发动机之后，交出的工信部油耗成绩为6.2-6.7L/100公里，油电混动版本的车型为5-5.3L/100公里。对于一款自重1.5吨以上的SUV车型来说，这样的成绩对比行业也足够领先。

2019年11月7日，在中国汽车产业发展论坛上，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布了“2019国际品牌汽车保值率报告”，东风本田CR-V获得紧凑型SUV保值率N0.1，再次巩固了东风本田CR-V市场保值率第一的王冠。这已经是CR-V多次获得紧凑型SUV保值率第一的称号，其在2009年-2012年更是连续4年获得紧凑型SUV保值率第一的排名。

2020年3月，由58汽车、J.D.Power君迪、优信三方联合发布的《中国汽车保值率研究报告》进行了数据更新，CR-V再度蝉联紧凑型SUV保值率第一名。

在用户满意度层面，东风本田CR-V相继荣获了J.D.Power IQS新车质量调研中级SUV类第一名、CATARC汽车行业客户满意度调查中型SUV类第一名等等众多奖项。

上述的一切，最终带来了本田CR-V在用户口碑层面的丰收。

写在最后

回归主题，疫情之下的购车新趋势。捂紧钱包会变成新的主流，留给普通消费者试错的空间越来越少，这时候，市场炼金石的威力才真正体现。不再会像此前一样，劣币驱逐良币，让表现一般的车型、车企仍然拥有市场份额，而是真正具有实力的车型和车企，带动产业变革，形成鲶鱼效应。

在未来的汽车市场和消费新理念之下，可以确定的一件事是，谁能像东风本田CR-V那样，去创新、突破成为标杆，谁就有了长久发展下去的机会。反之，产品力浑水摸鱼的，会慢慢被市场所摒弃。这将是未来汽车消费，一定时间段的新常态。