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vince，车辆主观评价工程师。

多品牌战略悄悄的又开始在国内车市找到一些出路，比如长城旗下的魏，奇瑞旗下的捷途，以及我们今天要说的长安欧尚。虽然他们扩展的领域不太相同，有向高端扩展，有向单一车型猛攻，但都小有成绩。欧尚的崛起还属最近上市的欧尚X7居功至伟——在紧凑级这个市场，月销过万的成绩，刷新着欧尚在大家心中的存在感。这次我拿到了主销的1.5T手动豪华版以及自动豪华型来进行测评。

外观内饰这个事并非我擅长的评价领域，就只说下我个人的感受。中网是我唯一不能接受的部分，有种甲虫贝壳的即视感。内饰简洁协调，没有过于夸张的设计。空调按键虽然没有采用自家CS75 PLUS那个带振动反馈的触摸按键，但是增加了温度调节按键，对于欧尚的用户来说，可能更实际一些。内饰的用料在同级中是比较下本的，软质材料使用较多。座椅做工有些粗糙，手上的这两台欧尚座椅缝线都非常不整齐，皮质在缝线处有明显的凸起和凹坑，有些拉低了整车的档次感。

动力部分，欧尚X7采用了长安的蓝鲸系列发动机，131kW的功率和265Nm的扭矩在同级中都是领先水准，匹配6MT和7DCT变速箱。

先来说说MT的表现。有些换挡器追求咏春的干脆，有些追求武当的刚柔并济，这台欧尚X7则是追求绵柔。空挡位置换挡器的前后间隙稍大，用手指波动换挡杆就会前后移动一小段行程。左右拨动换挡杆的选挡力较为合适，但是前后拨动想进入挡位时，力非常轻柔，阻尼感不明显，峰值力很小，度过峰值力之后也没有明显的吸入感。挂入挡位后，止位的刚度很低，让你怀疑自己是否已经真正的将挡杆拨动到位。这套换挡机构还有一点我不太适应，换挡的横向行程非常短，但是纵向行程很长，好处就是2挡切3挡，以及4挡切5挡的斜挂非常顺畅，不会有任何的卡滞，坏处就是容易挂错挡位，挂5挡容易误挂3挡。

动力方面，蓝鲸发动机的百公里加速能将这台1.5吨的车型，拉到10秒左右的一个加速成绩，倒是没有发动机参数看上去那么亮眼。实际驾驶过程中，离合结合过程的发动机扭矩平稳，没有小排量增压那种奄奄一息的感觉。离合结合的行程适中，结合过程线性，除了离合结合点稍高以外，起步表现不错。动力响应上，发动机的发力区间在1700转到来，涡轮介入在响应速度和平顺性之间取得了平衡，介入不算突兀。平顺性上车辆对于驾驶员的操作过滤得比较彻底，大部分阶跃操作都会被忽略，沉稳有余灵动不足。

7DCT的版本则是欧尚更主销的车型。还是老方法，对于自动变速箱我们按照速度段表现来说。起步阶段，这个DCT的离合结合很慢，松开刹车后需要等待较长的时间车辆才会开始蠕行。蠕行加速和在蠕行加速过程踩下油门，控制得很平稳，基本上会“搁置”一下驾驶员的操作，按照自己的步骤平稳的将离合结合之后再响应驾驶员操作。

市区行驶，为了响应速度考虑，这台DCT会将发动机转速维持在1500转以上，相对较高的转速，这样非常接近发动机的增压区间。实际的响应速度还是令人满意的，涡轮迟滞感较小，动力较为直接。拖累响应的因素主要是换挡，变速箱降挡非常平顺，但是从离合脱开换挡到离合结合的时间对于DCT来说过长。高速巡航7挡的速比是能将巡航经济性有不错的保证，动力的储备使高速再加速能力也不弱。

这是一台非常平顺的DCT，个人来说我并不喜欢这样的调教，丧失了DCT本来的风格，不过对于欧尚X7的目标人群来说可能更为适合，想要运动直接，还是给他大哥CS75 PLUS来完成。

两台车的制动部分表现区别不大，日常使用上，制动空行程合适，制动初段制动力输出适中介于德系和日系制动之间。踏板力支撑感好，踏板力随行程的增加线性，同时中后段没有出现踏板力过大的感觉。中后段制动力的输出也依旧保持了不错的线性，属于很好掌控的类型。紧急制动的过程，车辆的姿态就比较难看了，且随着ABS介入导致制动力的改变，车辆还会有前后摇曳的感觉，动态上不够平稳。从CS35 PLUS开始长安找到了一套家用非常合适的制动曲线。

底盘部分，最近的SUV都中了毒一般的追求硬朗，这里面的精髓“朗”不确定各家有没有到位，“硬”这方面倒是实实在在的达到了，新势力那些追随特斯拉的品牌把SUV调得都没有侧倾了。欧尚X7则是最近少见的柔和型，底盘的评价按照输入的不同分为车身运动、冲击、隔振三个方面。

先来说说欧尚X7表现最好的隔振部分，当车辆受到如粗糙的水泥路面，或是碎石路面这样高频的输入时，底盘对于震动的过滤非常优秀，你感觉不到高频震动带来的酥麻感。降低一些频率，冲击感部分，小冲击是非常柔和，但是一旦冲击到达一定的能量，悬架阻尼不够的弱点就会暴露。冲击没有能很好的被弹簧和减震器吸收，悬架行程也较小，这种冲击很容易撞到底盘的缓冲块上，此时冲击就会显得非常生硬，和小冲击的感受判若两车。

车身运动上俯仰运动较明显，前后悬架的平衡感不足，侧倾摇晃同样也较为明显，在坏路上这样欠缺控制的车身运动不够舒适。看到悬架舒适性的表现你应该能想到悬架的操控表现不会很好，车辆的侧倾幅度较大，即使是小的侧向加速度输入，车辆的侧倾也显得较为明显，侧倾倾倒速度稍快，阻尼感不足。转向响应中位较空，非中位转向的响应表现稍好一些。这种柔和的风格，与换挡、驾驶性是非常匹配的，个人认为这套底盘需要调教出更强的阻尼。

NVH是这台车的亮点。先说动力总成，蓝鲸发动机不仅在动力性能上有进步，NVH方面表现也非常不错。3000转以内声音平顺无杂音，绝对声压级别也较低；3000转以后发动机的声音稍显松散，高转速状态下会与车辆产生一些共振，不过这部分对于普通驾驶员来说极少的一个工况，常用工况区间表现优秀。风噪是NVH的方面的另一个亮点，通常紧凑级SUV较大的迎风面积会让风噪普遍比较明显，而欧尚X7没有出现明显的尖锐啸叫，风噪比较均匀。路噪相对同级别SUV车型来说就没有绝对优势了，破损路面车内轰鸣声会让耳朵有不舒适的感觉，这部分是欧尚X7需要优化的NVH性能模块。

在10万这个级别，欧尚X7的综合表现有亮点同时也有瑕疵，这个区间的用户不算挑剔，不弱的性能，新颖的外观内饰，已经足够打动消费者。

文、图｜vince