凤凰网汽车

想要征服消费者，就要拿出真东西，日系的“两田”树立了榜样，现代汽车看在眼里。为了扭转这两年的颓势，今年也开始动真格的了，技术全面升级，主力车型全部换代，尤其是十代索纳塔和全新伊兰特更受关注。那么，北京现代能否复制日系的成功呢？

主力车型换代，基于最新i-GMP平台

今年，北京现代将推出一大波新车，包括第十代索纳塔、全新伊兰特、全新一代名图、全新途胜、KONA N、首款MPV等，同时主力车型还将全面普及油电混动和插电混动版本。另外，现代旗下的豪华品牌Genesis（原称为“捷恩斯”，在中国新注册名为“捷尼赛斯”）也将重新进入中国市场，今年将投放捷尼赛思G80和GV70两款新车。

阵容够庞大吧？当然，决定胜负的还是大家最熟悉的伊兰特和索纳塔，当年北京现代靠这两款车创造的“现代速度”，而这次发力点仍是它们。类似丰田的TNGA平台，现代这次也引进入全球最新的i-GMP平台，这是现代汽车第三代全球模块化平台技术，设计有所创新、安全性有提高、高效节能、操控精准、多动力总成适配等特点，全面换新的索纳塔和伊兰特都将基于这个平台打造。

根据公开信息，第十代索纳塔预计在5月份上市，搭载1.5T和2.0T两款发动机，匹配是7速双离合和8AT变速箱，1.6T变1.5T，6AT变8AT，发动机和变速箱都有所升级。而第七代伊兰特国产版依然将搭载的是1.5L和1.4T发动机，并没有换上海外版的2.0L发动机，不得不说是一个遗憾，但是参数肯定会有调整。目前，1.6T的混动版是否会引入国内还没确定。

在全新平台下，北京现代的新车外观将更为惊艳，并且在新能源和智能互联方面也会加大力度，除了混动和纯电车型的全面铺开，还有“智心合一”驾驶辅助系统、HTRAC智能四驱系统、智能网联3.0系统等功能，紧跟汽车“新四化”的发展潮流。

销量基本盘启稳，逆袭关键是品牌定位

当然，2018年和2019年中国车市整体也处于下滑状态，北京现代经过一系列的努力，其实相对于大盘表现还是不错的。2019年，推出2款电动车和4款燃油车，新悦动、新领动、新ix25、新胜达等车型，均有不错的表现。比如：新领动和新ix35，月均分别达到了1.27万辆和1.12万辆。

2019年，韩系车市场份额由2018年的5%降到了4.7%，除了如日中天的德系日系，韩系其实份额下降幅度是最低的。另外北京现代2019年的销量，仍处于第一阵营，超过了广汽丰田的68万辆。要知道，2019年现代仍是依靠老旧平台和技术在作战，与全面换新的日系“两田”相比很吃亏，相信在2020年全面换新之后会有更好的表现。

当然，最大的问题还是老生常谈的“品牌定位”，现代在中国市场一直幻得幻失。其实现代能在国际市场上迅速崛起，靠的就是超高性价比，类似于自主品牌在国内市场的处境。但是进入中国市场，一直想提升品牌，与德系日系平起平坐，但结果并不成功。所以，这次伊兰特和索纳塔换代后，在品牌上是与德日系抗价，还是与自主品牌肉搏，对于北京现代是一个很艰难又必须回答的选题。

总结

这两年，北京现代为了稳住基本盘，定价上低调了很多，走量的车型都是10万元级的，15万都成了一道坎儿，越来越和中国自主品牌接近了，比如走量的紧凑型SUV车型ix35厂商指导价为11.99万-16.19万元。

现代绝不想陷入价格战泥潭，所以宣称2020年要“重塑品牌”，支撑点一个是平台和技术的升级，二是引入豪华品牌捷尼赛斯，并且定下了75万辆这个求稳的全年目标。但疫情影响下降价是主流，北京现代跟不跟？