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导读：顶不住市场压力，斯柯达打响官降第一枪，车企会跟风吗？

受疫情影响，整个车市在经历过惨烈的2月份后，终于在3月迎来了久违的回暖，但行业所期望的“报复性消费”并没有到来，仅保持了一定程度的回暖，不少车企仍在艰难度日。不久前东风雷诺的解体已经为不少二三线品牌敲响了警钟，重压之下，要么等死、要么突围。

在承受不了销量大幅下滑和对未来市场的悲观预期，以及使品牌快速走出困境，上汽大众斯柯达打响了官降第一枪，涉及车型之广、降价幅度之大令人咋舌。

4月22日，上汽斯柯达通过线上发布会，宣布了全系产品降价等一系列针对中国市场的全新举措。斯柯达官方宣布对全车系国五/国六官方指导价进行调整，涉及旗下9大车型的所有版本，全系产品调整后的建议零售价区间为7.79-24.79万元，最高降幅2.45万元；其中，柯迪亚克最高下调2.45万元，柯米克起步价调整到8.99万元起，明锐系起步价调整至9.99万元起。

据数据显示，在2020年一季度，斯柯达品牌在华销量仅2.9万辆，同比下滑达到54%。尽管2019年全年斯柯达在国内市场出现了17%的同比下滑，但中国市场依旧是斯柯达最大的单一市场，特别是在当下全球疫情严重的情况下，中国市场更是斯柯达需要攻坚的重中之重。

重振斯柯达的销量是品牌的当务之急，在市场萎靡、消费能力下降等多重因素和危机下，车企此前惯用的终端优惠、厂家补贴以及各种金融方案显然已无法刺激消费者的购买欲，相比之下，官降则是在当下对销量提升最直接，也是最有效的一副猛药。

而且虽然此前斯柯达跟雷诺等品牌一样属于合资阵营的二三线品牌，但斯柯达背后有大众为其撑腰，大众汽车中国总裁也明确表示有信心让斯柯达重返大众和奥迪那样的增长轨道，作为对国内消费者研究最透的车企，大众这个实力还是有的。

除了“官降”外，斯柯达还表示加速新车型规划，扩大品牌矩阵。目前全球五家工厂已推出10款产品，其中柯米克和柯迪亚克GT为中国特供车型。斯柯达将在未来两年内发布30款新车，并集中销售SUV车型，以实现销量提升；此外，在电气化方面，斯柯达将计划推出10款纯电动车型和混合动力车型。

对于斯柯达此次官降，网上分为两种声音，有的表示“以价换市”的这种行为并不好，从长远来看会极大伤害品牌定位，近了对经销商也有很大的伤害；但更多的人认为当前疫情对汽车品牌的危害不小，斯柯达降价是个明智选择，在提高品牌竞争力的同时，消费者也能用较低的价格买到心仪的车型。其实“官降”从某种程度来说挤压了经销商的利润空间，但面对眼下生存的困境，销量和市场占有率才是王道。官降是斯柯达品牌迫不得已之选，也是逆境求生之举。

斯柯达的官降是否会引发车企间新一轮的官降潮吗？从以往市场的官降规律来看，在斯柯达打响第一枪后，势必会引起其他品牌的加入，毕竟市场是冷酷的，你不抢别人也会抢。

从近几年几个著名的官降潮来看，2015年，面对国内汽车市场增速继续回落，上海大众率先官降，随后，东风裕隆、上汽乘用车、上海通用、福特、东风悦达起亚等多家车企也纷纷加入“官降”大潮。2016年1月，沃尔沃XC90 T6车型官降最高7.92万元，几乎在同一天，菲亚特发布官降信息，随后奥迪、观致等车企加入进来。2018年，因为增值税税率调整，在新政实施第一天豪华车企纷纷开启新一轮官降，奔驰、捷豹路虎与林肯相继入局，并引发其他玩家的连锁反应，掀起了一场官降风暴。

近年来汽车市场的官降潮几乎每年一次，只是参与的品牌和车型不同。但可以肯定的是，官降往往会在市场起到牵一发而动全身的作用，有人打响了第一枪就会有连锁反应，特别是在当下紧张的市场环境下，新一轮的官降或不可避免。

仅就此次斯柯达官降来说，其出发点和意义包括效果都是好的，但仅依靠售价上的退守只是应急药，很难成为提升斯柯达市场表现的良药。想解斯柯达之“困”，还需要在品牌、产品、营销等多方面进行更多积极的举措，以组合拳出击市场，才能成为斯柯达日后可长期依靠、保持长期增长的最佳办法。

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