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“以大为美”是国人的一贯以来的审美，古代皇宫建筑群占地面积要广，单栋建筑要高大威严，以此显示国力雄厚和至高无上的皇权。王侯将相的府邸相比普通老百姓居住的房子，也要大上几倍十几倍，让人一眼就能看出这户人家是达官贵族。

在现代，这种审美依然随处可见，公共建筑要大、买房子要买大的、手机屏幕尺寸要大、买车空间要大之类。以汽车来说，随着经济的飞速发展，买车的人越来越多。基于国人“以大为美”的审美以及二胎政策的开放，用户对大空间的需求在不断提高，为此一些车企为旗下车型推出长轴版本，来迎合国内消费者的需求。而体现一辆车的车内空间大小，很关键的一个数据就是轴距长度。

什么是轴距？轴距指的就是车辆前轴中心到后轴中心之间的距离。许多人买车时看参数，想了解这辆车空间的大小，都会去看它的轴距长度是多少。但也有不少人走入一个误区，就是以为“轴距长=大空间”。事实上，轴距长短不一定和车内空间大小成正比关系。一些长轴距车型的车内空间确实大，但也有长轴距车型的空间表现还不如轴距短一些的车。究竟有哪些因素，会影响到车内空间的大小？

车身比例由车头、座舱和车尾三部分组成，它们的占比对一辆车外观的视觉效果有着很大影响。古典汽车设计美学讲究的是车头部分要长，看起来更优雅和运动。在固定车身总长下，车头部分占比大，势必会压缩乘员座舱和车尾的占比，从而影响到车内空间大小。举个极端点的例子，像法拉利GTC4Lusso的车长4.9米，轴距为2990mm，但从它车身比例来看，车头长度占比将近50%，它的座舱和车尾部分共享剩下的50%。预留出后备箱容积后的空间，满足双人乘坐是没问题，但四人乘坐的话，后排的舒适度还不如一辆紧凑级车。

此外，发动机的布局也会对车内空间产生影响。后驱车型的发动机采用的是纵置布局，因为需要一根传动轴将动力传递到后桥再输送给后轮，所以发动机的曲轴需和传动轴平行来直接传递动力。但纵置发动机加上变速箱需要很长的纵向空间，所以这种布局会侵占一部分座舱空间，缸数越多侵占的空间随之增多。另外，传动轴的存在会使后排地板隆起很高，也侵占了一些空间。而前驱车采用的横置发动机布局，曲轴、变速箱输入/输出轴和前桥是平行的，所以这种布局使得发动机舱的规划弹性大，缩短发动机舱的纵深空间，就可以扩大座舱空间。

我们日常看得见和感受得到的是一个三维空间，由长、宽、高三个维度构成。在车厢内，轴距影响着纵向空间，也就是前后可活动的空间。宽度影响的是横向空间，也就是左右可活动的空间，而车高影响的自然就是车内空间的高度。人坐在车内会有一个整体的空间感受，如果横向空间太窄或者车内空间高度低导致头部空间不足，即便纵向空间充足，整体也不会给人宽敞的感觉。

我们不能将长轴距等同于大空间，同理车宽和车高的数据也不能完全体现车内空间的大小。 至于为何，咱们接着往下说。

一辆车的外观好不好看，除了车身比例是否协调，造型设计也是很重要的一部分。而车身造型对车内空间也有一定影响，例如A柱的倾斜角度会影响前排人员的头部空间。还有当下流行的溜背设计，理论上也是会压缩后排头部空间，但不是没有解决办法，这就要说到座舱内部设计了。

座舱内部的设计对整体的空间感受同样存在影响，例如为解决溜背造型导致头部空间被压缩的问题，在溜背车顶部分做一个掏空设计，那么对后排头部空间的影响就会减小不少。还有为何一些轴距2700mm的车坐进去感觉比轴距2850m的车还要宽敞？或者同样的传动方式，长宽高也都相差无几的车，坐进去后空间感受差别挺大？就是座舱内部设计上的差别。

我们先说第一个问题，之所以一些轴距较短的车型空间宽敞表现甚至比一些长轴距的车型要好，是在其它方面动了小心思，例如缩减前排座椅靠背的厚度、后排座椅坐垫的长度和厚度，还有就是车门采用内凹设计，牺牲一些后备箱空间将后排座椅尽量往后靠等等设计去优化车内空间，这也是车宽和车高的数据也不能完全决定车内空间大小的原因。而至于第二个问题的答案，也显而易见了。

都知道汽车的悬挂类型有独立悬挂和非独立悬挂，独立悬挂包括麦弗逊式、双叉臂式和多连杆独立悬架，其中麦弗逊式独立悬架简单且占用空间小，多连杆和双叉臂式独立悬架的结构相对更复杂且占用空间更大，不过在舒适性和操控性上会更强。

扭力梁式非独立悬架因为取消了垂直布置的减震弹簧，只有两根细避震器，下面用扭力梁来代替减震弹簧，所以就节省了轮胎内侧被减震弹簧占用的空间。而这个位置一般对应着后排座椅和后备箱之间，所以就可以将后排座椅往后移动更多位置，达到扩大后排空间的目的。

总而言之，车内空间大小并不是单看轴距长短的数据，而是和诸多因素相关。所以想要知道自己心仪的车辆车内空间是否满足自己的标准，还是得自己去亲身体验一番最清楚。