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说起汽车保值率，在大家的传统印象里，电动车整体的折价率是相当高的，尤其是国产电动车，一年残值剩50%，三年仅剩30%左右再正常不过；而在传统燃油车领域，不同国别的车型保值率也是大不一样，整体来看，日系品牌大于德系品牌，德系品牌大于美系品牌，美系品牌大于韩系，垫底的是自主品牌，多年以来的情况大抵上都是如此。总体来看，自主品牌+电动车，基本上就是保值率最低的产品和品牌组合了。

日前，国内二手车评估机构《精真估》和中国汽车流通协会共同推出了《2020年1季度各国别品牌保值率排名》，并且给出了这份保值率排名的主要参考因素，通过计算方法可见，精真估保值率计算方法为二手车交易价格除以新车指导价；保值率所反映的信息包含了产品力、认知度、美誉度；保值率的主要价值和应用途径包括帮助厂商和经销商制定置换政策、制定融资租赁政策、作为新车定价参考等。

通过精真估对于保值率的计算方式，基本上就能得出一个结论，那就是新车终端优惠越大的品牌，整体的保值率就越低，精真估采用的是二手车交易价格除以新车指导价的方式来计算保值率，但是二手车的交易价格是以新车终端价格为基础的。所以终端优惠越大，则二手车的交易价格就越低，和官方指导价之间的差距也就更大，保值率自然也就越低。

所以我们看到，从保值率排名来看，日系品牌中价格相对坚挺的雷克萨斯、丰田、本田，德系豪华品牌保时捷整体保值率比较高，而终端优惠相对比较大的美系众品牌、韩系品牌、法系品牌的保值率普遍较低。其中韩系品牌、法系品牌的销量整体一般，不是很高的保有量以及品牌影响力，给保值率带来了不小的负面影响。

不过自主品牌的整体保值率比较低，却和终端价格优惠大小关系不大，自主品牌的整体价格较低，所以不具有合资品牌那样的降价空间，自主品牌的保值率比较低，主要问题还是出在了品牌美誉度比较低，消费者对于自主品牌产品的认可度较低，同时产品力整体相比合资品牌低一些，再加上可靠性、稳定性口碑整体一般，所以保值率表现会比较低。但是尽管如此，我们还是看到，五菱品牌的保值率还是比美系、韩系、法系品牌要高一些，宝骏、长安、WEY、领克、北京等5个品牌的保值率也算是不错。可以看到，五菱相关产品巨大的保有量对于保值率的贡献有多大了。

当然通过这一份保值率排名，我们也看到了美系品牌的整体衰落，事实上从2018年至今，美系品牌的销量虽然整体较高，但是却也在持续下滑，尤其是福特和雪佛兰，由于销量持续下滑，所以很多车型的终端优惠非常大。雪佛兰和别克的中级车迈锐宝XL和君威在网上的最低报价也就12、13万的样子，凯迪拉克ATS-L这样的车型降价幅度高达10万左右。而且美系车在二手车市场并不是很受欢迎，主要原因在于可靠性、稳定性较差，油耗经济性口碑也不是很好，再加上销量下滑，品牌力逐渐削弱，所以整体的保值率就不太好了。

值得注意的是，特斯拉品牌作为一个纯电动汽车品牌，在保值率方面已经比韩系、法系以及同为美系的其他燃油车品牌要强出一些了，这算是一个很意外的结果了。其实这也和特斯拉最近两年，尤其是Model 3在全球畅销有关，高保有量自然能带来更高的保值率，而且从全球市场来看，特斯拉在电动车领域的地位也是短时期内不可撼动的。

所以其实从1季度的保值率数据来看，随着整个中国乘用车市场持续发生变动并且带来调整，之前大家认定的一些有关于保值率的行情正在发生非常明显的变化。我们可以看到，日系品牌依然相当保值；美系品牌保值率持续下滑，特斯拉成为美系车保值率新的代表；而自主品牌虽然整体保值率较低，但是也有整体保值率比合资品牌还要高的品牌。我们相信，随着中国汽车市场的逐渐调整，未来一段时间，各个品牌的保值率变化也会相当频繁。