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伴随着国产汽车的发展，吉利、长城、比亚迪、长安等自主品牌在销量上已经不比合资差。尤其是吉利，在19年全年狂甩130,036辆，力压一众老牌合资。不过，也要认识到，国产汽车的势力范围仅仅局限于低端市场，中高端汽车市场仍旧是合资品牌的天下。

基于此，吉利、长城均推出了旗下的领克和WEY高端子品牌。不过，吉利显然不满足于领克这一个亲民型的豪华品牌，和沃尔沃又联手打造了一个全新的独立子品牌——Polestar极星。

极星（Polestar）定位是高性能的电动车，主打新能源领域，并且主要面对欧洲市场。另外为了迎合欧洲市场，极星（Polestar）的总部设在瑞典哥德堡，和沃尔沃一块，但实际上沃尔沃100%的股份都属于吉利，并且极星Polestar在中国成都生产。

极星（Polestar）的首款量产车型便是Polestar 1，官方对于极星1的定位，是“高性能电驱混合动力GT轿跑”，是品牌的旗舰产品。这款车在2018年的北京车展上就已经公布了售价，为145万元，并且已经在全球包括中国、美国、瑞士等18个国家接受预订。

外观方面，Polestar 1极富力量感的车身线条勾勒出“宽体超跑”的视觉感，优雅绅士也有“MAN”的一面。前进气格栅的造型采用直瀑式设计，细看之下黑色网格状的细节让Polestar 1更具运动感。该造型也与前杠下方的碳纤维材料所呼应。细节上进气格栅去掉沃尔沃车标后，将Polestar品牌的星形logo上移到了引擎盖后，看起来比奔驰更有气质。LED大灯内部的日行灯采用沃尔沃家族设计的雷神之锤造型，辨识度非常高。

车身侧面，标准的GT风格设计非常的突出，A柱直接向后拉到车尾，不到一米四的车身高度使它的跑车姿态更加凌厉。值得注意的是该车在侧面线条的应用，在轮眉处分别有一圈由深向两侧入浅的装饰设计，为车辆的肌肉感增添了不少。

在车尾部设计上也是典型北欧式“极简冷淡风格”，臀部曲线相比S90更加的简洁和干练，双C样式的“维京战斧”嵌入进线条硬朗的车尾腰部位置，整体性非常的强。另外Polestar作为一辆高性能跑车，车身大量部件采用高强度轻型碳纤维材料，这使得Polestar1在整备质量大幅降低的同时，也将抗扭刚度大幅提升。

内饰方面，不论车门饰板、中控台饰板都采用了碳纤维材质+镀铬条的组合。不仅运动，还营造出了不错的视觉效果。中控区域延续了沃尔沃的家族化设计，竖形的空调出风口和中控屏，方向盘中间是四角星状的车标。来自瑞典百年水晶艺术品牌Orrefors的水晶挡杆造型独特、握感出色，冰凉、顺滑的宝石质感让人爱不释手。

作为一款高性能中大型GT跑车，Polestar 1所搭载的是一套基于沃尔沃T8动力系统升级而来的插电混合动力系统，其在每个后轮都装备了电机系统，并且每个电机都有行星齿轮组实现扭矩分配，这套动力系统的最大功率为609马力，综合峰值扭矩1000牛·米，百公里加速在4秒以内，并且在纯电动模式下的续航里程可以达到150km。

除了给力的动力系统，极星1还配备了Öhlins双流阀减震器这项氪金配置，支持22级手动调节，原厂车自带可调绞牙避震，光是听起来都让人热血沸腾。另外，跑得快就必须要站得住，来自Akebono的6活塞刹车卡钳也能给到驾驶者充足的信心。

虽然145万的售价已经注定了它并不会是一辆走量的车型，但是从Polestar 1的产品力来看，这个价格它还是完全配得上的。值得一提的是，Polestar 1每年限量生产500辆，极星曾于2019年11月表示，Polestar 1在全球范围收到的预订单量已超过极星第一年的产能，但未公布具体数字。而Polestar 1的成功，也让吉利和沃尔沃的联合在欧洲受到了认可，给国产品牌再一次长脸了。