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2020年，无疑是“开局不利”的一年。

相比往年4月下旬已经开始举办的北京车展，今年的北京车展直接延期至下半年国庆节前后。而且直至前两天，我才终于迎来了春节后的第一次出差。

此次前往杭州，是来试驾一款“造车新势力”出品的智能电动小车。其实，在去年我就写过关于它的相关文章，也许有人已经想到了。对，就是零跑T03。当时的它，之所以博得众人的关注，就是因为零跑为这款小车贴上了“长续航”的标签，一举打破了当时电动小车续航普遍较短的尴尬局面。

俗话说：“百闻不如一见”，零跑T03真的像之前零跑汽车对外宣传的那么出色吗？在为期一天时间的试驾里，我得出了真正的结论。

续航：缩水不明显，足以满足代步需求

还记得当时，零跑汽车对外公布了零跑T03的NEDC综合续航里程：403km。这一成绩，对于一台小型车而言，已经不只是惊艳了，可以用“过剩”来形容。但是，与此同时也有不少网友发出质疑：零跑T03真能达到这个续航水平吗？

这其实也是我想要验证的其中一项，不过，受限于试驾时长和路线原因，想要彻底一口气跑到没电不太切合实际，我只能根据当天的天气、路况、车况、驾驶时间和电量平均消耗来大概推算。

试驾当天的天气比较好，白天气温在25度上下。每天车共两人，我们车上是我和另一位男性媒体，平均体重大概在....算了，反正都不瘦。加上行李什么的，整车载重量绝对不低于正常用户的日常使用载重量。

根据地图显示，从我们出发的零跑汽车体验店到场地试驾的东方试车场，全程大概17公里左右。途径除了有正常的拥堵路段，还有一段正在施工的颠簸路段，加上部分城市快速路，各种路况算是体现的比较全面。在行驶中，我们并没有开空调和其他用电设备。单程跑过去的时候，我留意到车辆的续航里程还有360km左右。

而到达东方试车场后，我们又开着试驾车体验了绕桩、加速、自动泊车等项目，一台车都会有几个媒体挨个体验，几个项目下来，无疑对电量也会有不小的消耗。随后就是自由试驾，我们又开着车从东方试车场绕到了湘湖风景区，一直到下午四点多结束，我看了一眼续航，大概还有280km左右。

当然，我们这一天所跑的里程绝对没有120km那么多，但百八十公里肯定是有的。由此推测，这台零跑T03在实际使用过程中，虽然也会像其他电动车一样出现一定程度的续航缩水，但好在水分极小，尤其是在现在这样的气温条件下，正常开300公里以上绝对是轻轻松松的，对于这台车定位的客户群体和用途，这个水平也绝对够用了，这一点大可放心。

内部：智能水平不俗，细节仍有优化空间

说完了大家比较关心的续航方面，我们就聊聊它的使用方面。首先，这台零跑T3给我留下比较深刻的印象就是：配置逆天。

这也是零跑汽车的独特思路，为了打破人们固有的“小型电动车=代步车”这种观念，零跑T03身上可谓是装备了不少的黑科技，就是为了改变小型电动车过往这种形象。事实上，零跑T03也的确是我个人所见过的配置最为完备的小型电动车，比如L2级智能辅助驾驶、自动泊车、定速巡航、自适应巡航、低速跟随系统、前碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助等等科技安全配置，它全都有。

此外，10.1英寸大屏、语音控制、云端服务、4G传输、人脸识别、APP远程控制、OTA远程升级、电子手刹、驾驶模式切换、胎压监测、42寸巨大天幕等配置也同样都系数配备，这样的配置水平，同级别你应该是找不到第二辆的。

但对我个人而言，客观来说，如果我作为消费者，我也许不一定会很关心这台车到底有多么高端的配置。相反，我也许会更追求它稳定的质量、真实的续航和整体的使用便利性。不过，如果在以上方面都做的好的同时，多给些配置让利于消费者当然是件好事。这也是我在开过零跑T03后第一时间和他们的工作人员说的原话。

为什么我这么说，也正是因为从这个角度来看，零跑T03在部分地方仍然存在一些提升空间。比如车门，我们此次的试驾车据说是零跑T03上市前推出的最后一批车，类似于试装车。所以，在部分细节上表现得只能说是可圈可点。比如车门，如果你按照平时关车门的力度关门，门会出现没关好的情况，我问了问，几台车都不同程度的存在这个小瑕疵。但工作人员向我解释道，正式上市的新车不会存在这样的问题了，这一点倒是毋庸置疑，毕竟不是大问题，很好处理。相信在后期，零跑T03的车内细节优化会做得更好。

外观：设计更协调，市场接受度高

在造型方面，放眼整个细分市市场，其实做的好的产品不多。如果欧拉R1算一个，那零跑T03应该也算一个。

前脸使用了比较简单的曲面科技美学设计理念，整体风格简约，大灯造型和LOGO相呼应，

整体来看，就是属于呆萌、可爱且耐看的类型。对对于这类尺寸较小的车型来说，这样的设计无论是男生、女生甚至是老人来看，都不会觉得不好看。而这样的风格，其实无论欧拉也好。零跑也罢，都不是第一个尝试的，所以，面对一条已经被验证过的路线，这样的设计无疑也是最稳妥的。

此外，零跑汽车还给零跑T03提供了两种造型可选，比如前脸，有全封闭式的设计，还有一款带蜂窝状进气格栅的造型。这个就见仁见智了，我个人更喜欢全封闭式的设计，一来是更符合新能源车型的身份，而来看起来整体感也更强。

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侧面，是这类车型设计的一个难点。只要稍不留神，整体风格就会和“精致”背道而驰，瞬间有种老年代步车的既视感。这里就不举例了。但好在，零跑汽车显然也意识到了这方面的重要性，在侧面腰线和裙线的配合下，使得车身侧面形成了大面积的凹面，配合上15寸的轮毂，整体还挺有质感。至于尾部，常规造型是最好的收尾方法，零跑T03也是如此。两边中规中矩的LED尾灯，实用性和辨识度都不错。如果让我给零跑T03的外观打分，满分10分制的话，我愿意给到8分以上。

结语：通过一天时间的试驾，也让我终于看清了零跑T03的“庐山真面目”。它给我留下最深刻的印象就是续航靠谱、智能化出众、配置水平越级、造型耐看。但它也并非完美，正如上文所言，不过在现场沟通过程中，零跑汽车的厂家工作人员也都一一记下，并表示在上市版本上会再进行优化。

诚然，对于“半路出家”的零跑汽车而言，工艺方面如果非要与传统车厂相比，无疑是没大太大优势的。但好在，零跑汽车心足够诚，而且思路很清晰。目前看来，相比同级竞品来说，零跑T03的短板大家也都表现一般，但零跑T03的长处却是对手无人能及的。这样一来，成功其实也就不远了。