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对于所有身处中国新能源市场的新势力们而言，能够最终“吃鸡”的车企数量或许不会只有一家，但是预计也仅仅为个位数左右。

作为一名进入汽车圈已经9个月的萌新小编，日常的主要任务就是撸稿与试车，不过因为对于汽车有着天生的热爱与痴迷，总觉得这样的生活非常契合自己的职业规划。而每当下班，万分纠结的解决过温饱问题之后，便迎来了一天之中另一件值得期待的事情——来一把手游“吃鸡”。

组队过后进入沙漠地图，选点、跳伞、发育、跑毒、钢枪、吃鸡，扣人心弦的每一个环节时刻都在激发我与队友的肾上腺素，而吃鸡过后的满足感与成就感，总能使疲惫的身躯感到片刻的放松。而有时，或许因为一些不可控因素（对手太强，自己太菜），在通往“吃鸡”的道路上会产生一定的偏差，不过整个过程依旧能够带来一定快感。

那么不禁幻想，如果以7天为周期，令所有新势力造车单排进入沙漠地图来一把绝地求生，究竟谁能笑到最后？或许结果将会十分有趣。

低调打野，慢慢进圈

游戏中总有这样一类人，不会选择那些相对热门、竞争激烈的地方进行跳伞，反而是在地图周边降落并慢慢搜集物资。他们身上最显著的特点便是低调并想生存到最后。而回看刚刚过去的一周，对于上述这类人最为契合的新势力莫过于零跑汽车。

“哭了，公司是不是在变相裁员，十万元怎么办个发布会啊，求助我该不该辞职”，这是零跑汽车官方微博上的一句话。而在点开下方图片之后，发现内容的主要关键词集中在“零跑T03上市发布会”与“预计采购金额1,070,000.00”上。换言之，零跑汽车将用远低于其它新势力车企举办发布会的预算，完成T03的上市，而这条微博的更大意义或许就是用零成本为其造势与赚取声量。

不过相较头部新势力位于市场营销方面的种种“大手笔”，零跑汽车在这方面的动作一直可以用“极致节俭”所形容，从而也造成了其品牌存在感的低下。同时，不免令外界猜测零跑是否在资金方面遇到了或多或少的问题。

“三年之内不要一分融资零跑也可以再活三年，这是肯定的，这也是我们自己的底气”，面对质疑其董事长朱江明作出了回答。不可否认，背靠大华的零跑汽车的确能够在这严冬中继续维系生存。但是痛点在于，如果当其布局不断增大，现有资金真的够吗？

就像游戏之中，即使前期选择打野低调的搜寻到了一身好装备，也成功的进入了下一个安全区，可是面对剩余对手的愈发强大，仅仅想要生存与最终“吃鸡”完全是两个不同概念。

跑毒中的它们

熟悉规则的人们肯定知道，吃鸡手游的精髓除了面对面的直接交火之外，还有的就是那随着时间慢慢减少不断刷新的毒圈。而那些恰巧身处毒圈中选手只能想尽办法跑入安全区，途中还要面临快速减少的血量与前方敌人的阻击，处境很是堪忧。

同样这一周中，不少新势力们也已陷入了“跑毒”的困境之中。其中就包括曾经以超跑之名进入中国市场，斥巨资位于鸟巢举办新车发布会的赛麟汽车。作为赛麟旗下的首款A00级城市电动“小跑车”——迈迈，交付后的销量只能用极致惨淡所形容。

同时，网传“跑毒”之中的赛麟也已开始用降薪力求自保。虽然之后其官方否定了这一传闻，表示薪资一直按原有标准发放。但是必须承认随着市场环境变得愈发艰难，赛麟汽车的处境好像并不乐观。

除赛麟之外，拜腾汽车作为那个游戏开始前“视觉效果”最为华丽的选手，得益于其内饰那块巨大的交互车机屏幕，可谓赚足噱头。但是从本周开始，这位玩家也已陷入拼命跑毒的阶段之中。

据外媒报道，拜腾汽车为应对疫情冲击已经暂时解雇了美国研发中心近半数的员工，中国公司也被爆出欠薪等负面消息。此外，其管理层也被要求集体减薪80%，并对拜腾的C轮融资进行投资。所以能够感受到为了成功“出圈”，仍未交车的拜腾汽车还在拼尽全力、苦苦挣扎。

“难，真的很难”已然成为赛麟、拜腾心中挥之不去的潜台词，而在二者身后还有着类似于前途汽车、奇点汽车甚至那些还未掀起一点“水花”就被浪潮淹没的新势力们，它们的处境或许只能用“惨淡”所形容。

空投来临

其实，“吃鸡”手游之中还有着类似于电影彩蛋的环节——空投。每当刷新一个新的安全区，游戏端就会默认使用运输机投放一个空投，其中的物资往往都是“三级头甲+顶级枪械”，而它巨大的诱惑力也成为玩家们争相抢夺的东西。

至于本周给予所有新势力们的空投，便是与其息息相关新能源政策的陆续出台。先有财政部下发关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告，指出自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。

后有为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，促进新能源汽车消费，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布了关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。其中重要的两点为：2020-2022 年新能源汽车补贴力度和节奏将会趋于平缓；从 2020 年期新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），同时支持换电的车辆不受此规定限制。

上述政策一经发布，再次引发了所有新势力们的激烈讨论。因为虽然大方向仍然利好于大多车企的未来发展，但是从细节处也可看出市场竞争将会愈发激烈。而对于那些仍然想要依赖政策生存的玩家，只想说：“空投虽好，可不要贪心哦。”

谁能吃鸡？

一局游戏谁能最终“吃鸡”？这样的问题在我看来更类似于一种“玄学”。因为即使你是一位综合实力非常强劲的选手，但是面对随机刷圈、资源分布不均、对手占据有利地形甚至人为操作失误等突发情况，也无法保证就能笑到最后。所以游戏之中，对于所有玩家或许只有暂时的领先，而没有绝对的优势可言。

那么将视线拉回至“空投”刚刚投放过后的新势力们中，谁才是目前暂时的领先者呢？老实说，未来一年购买新能源车减免购置税的政策，目前以及未来能够实现交付的新造车企业都能享受，但是“30万元”的补贴门槛一经发布，就已使得类似于特斯拉、理想以及今年即将交车的天际、拜腾等车企远离了补贴名单。

不过其中也有“另类”，蔚来汽车虽然全系产品售价均位于30万元以上，但是得益于一直所坚持的换电模式，精准的击中了刚刚发布的补贴新政。换言之，蔚来今后两年的所有车型仍将有补贴辅助，对于这位2020年想要实现毛利率转正的玩家而言，无疑是最大的利好消息。

至于特斯拉与理想也无需过于担心，因为就在新政发布后不久，理想汽车CEO李想随即宣布补贴退坡的部分将由车企自己买单，车辆终端售价仍将维持原状不变。但是美国玩家特斯拉却在新政公布后来了一波令人尴尬的“反向操作”，因为在所有人都认为其将要再次降价时进入补贴区间时，特斯拉反而将国产Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元。

背后的原因，或许还是由于特斯拉那固定的思维逻辑“售价=定价-补贴”，根据政策显示2020年的最终补贴金额会在上一年的基础上退坡 10%，这部分的缺失并不是由特斯拉承担，而是车主买单。

有时不得不感叹，购买国产Model 3就像买了一支股票，而不是一部汽车，因为你永远不知道它究竟卖多少钱。未来，如果你问我国产Model 3还会不会降价？只想说仅以马斯克想要在中国市场继续发扬光大的“韭菜学说”，以及随着国产化率进一步提升导致其产品所拥有的成本与毛利率优势来看，之后官降拿到补贴已成“必然事件”。至于降多少？这又是另一门“玄学”。

总之，当一局游戏结束，无论是运气也好实力也罢，最终能够看到“大吉大利，今晚吃鸡”的玩家或者队伍只有一个。而对于所有身处中国新能源市场的新势力们而言，能够最终“吃鸡”的车企数量或许不会只有一家，但是预计也仅仅为个位数左右。

因此，当新势力们进入沙漠地图来一把“吃鸡”，它们之中谁都无法保证自己能够全身而退，而我们作为局外人能做的只有静观其变。