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面对疫情，上汽集团各大品牌公司的一波降薪新闻，引起了巨大的关注。

有人在感叹上汽集团精准的判断力和高效的执行力的同时，还感受到了这家中国汽车行业的巨头给外界传达的信息。

上汽集团已经预见到未来的疲软颓势了。

从旗下最赚钱的上汽大众销量既可看出，虽然大环境都在下滑，三月份有所反弹，但这家曾经的“卖车小王子”，其销量走势却不太寻常。

我们从上汽大众旗下对销量利润最有帮助的车型一一分析：

朗逸还是那个朗逸，变大后的朗逸江湖地位更稳定，

无论潮起潮落，第一始终就是第一。

朗逸在3月份虽然同比跌幅近5成，但仍以24702辆的销量再次问鼎，

这是对上汽大众而言是个好消息，也可能是唯一的一个；

后面日产轩逸、北大众的宝来速腾步步紧逼，

除了轩逸46.7%的跌幅之外，北大众的两款车，跌幅都远远小于朗逸。

再看上汽大众曾经的B级车之王帕萨特。

25%偏置碰撞断A柱事件的发酵，似乎开始慢慢在销量上体现。

虽然，上汽大众在中汽研那边拼尽全力找回自己，但事实上已经失去了消费者的信任。

曾经月销量动则就破2.5万的帕萨特3月份仅售出5793辆，同比下滑65.8%。

可能有人会说，今年在疫情之下哪款车不下滑呢？那我们换一个对比：

曾经轻松占据所有轿车销量榜单前10的帕萨特，这次消失在了茫茫榜单中，仅位列27名。

途观L是上汽大众SUV销量的保证。

曾经一度加价提车。

虽然近几年被长城哈佛牢牢压制、以及来自其他自主品牌、日系品牌的冲击，但从未跌出过SUV榜单前10。

这次，却仅位列33位，竟然被一汽大众小型SUV T ROC探歌压制。

途观L的销量仅仅不到豪华SUV 奥迪Q5的一半，实在令人大跌眼镜。

上汽大众旗下的桑塔纳，虽然跌幅超过5成，但是也以10776辆的成绩排名第12位。

这个战绩算事比较稳定的了。

但拖着老平台、迟迟因为MQB经济性原因不更新的桑塔纳，其售价也是已经退无可退了；

8.69万入门的官方指导价，再让3.04万的经销商售价，让桑塔纳毫无利润可言；

再放眼自主品牌，这个价位车型的选择还是很多的，且科技配置都更有，盯着大众logo的桑塔纳走到现在，已经黔驴技穷了。

其余车型例如大众途昂还算有利润，但也已经开启官降以价换量。

曾经A0销冠Polo因为换了MQB平台，成本和售价居高不下，虽然尺寸变大、变身Plus，但已经被主流市场抛弃。

还有此前轻松过万、定义A+级别的凌度；

受到尺寸更大、配置更高、售价更便宜的朗逸的冲击，被自家人排挤到黯然失色。

从中我们不难看出，上汽大众正陷入一场尴尬的窘境。

如果说，车辆安全性被曝红灯，是其咎由自取；那么更换MQB高昂的成本和售价，导致市场不认可以及产生自家车型相互竞争挤兑。

这便是战略部署过程中的阵痛了。

光靠朗逸可支撑不起全品牌的收益，旗下斯柯达也逐渐被边缘；

德系的光环被自主品牌、日系慢慢吞噬；

也许，上汽大众现在最后一张底牌就是奥迪了。