凤凰网汽车

其实从去年深度开了ES6后，就发现大趋势是时代洪流了，适应它们只是时间早晚的问题，试完ES6就开始认真关注新能源车的动态，怕错过了新能源早期的红利。因为买房买车位这件事让我们明白，很多的东西是不能等等等的，当年过于自信车位配比充分的我推断车位不会涨价，结果原价8万的子母车位，硬生生三年涨到16万，我现在肠子都悔青了，老婆也是爱我，也不主动提这个事儿，今年终于把单元楼最后一个字母车位买了，但是只放一台A3，总感觉物没能尽其用，加上偶尔有用车冲突的时候，有些不便利，而且北京很多小区早期设计的地库电网功率容积不够，禁止安装私人充电桩，我也不清楚我的小区够不够，但是未来我觉得人手一台电动车、家庭两台车，估计也很悬，所以还是先把茅坑占了再说。

在试驾长城欧拉R1之前，我一直认为我是会买R2的，奈何计划不如变化快。从各种渠道打听到，欧拉R2上市计划似乎搁置了。但我真的很喜欢R2，毕竟官网的草图已经让我狠狠种草，它简直就是日系K-Car的中国长大版，各种讲究的小心思。

▲欧拉R2草图

而去年底不断流出的工程车谍照，也让我信心满满，这车上市颜值绝对不会比R1低，连贯双屏，时尚科技，同时四车窗可以升降，跟草图一样的造型比例，只是前脸和灯稍微差了点，但是毕竟工程车，灰头土脸的，已经有如此颜值，所以我还是有耐心去等R2。

▲R2工程车，图片来源：谍报家

但是疫情改变了大家的计划，也包括我的。这车是我想买的，但是远在镇上的爸妈，疫情期间一直隔离在农村，而4月份解封之后，我妈作为小学教师也需要继续到镇小学报道准备复工了，但是她四个月的农村隔离，让她反而不喜欢拥挤热闹的小镇，按我爸的说法就是：你妈赖在农村住，不想回镇上了。然后又向我倾诉苦恼，老妈不会开车，我爸只能当她司机接送，但是我爸也有工作要忙，不可能长时间准时出现来接送我妈的行程，所以我爸问我有没有合适的老年代步车给你妈整一个，万把块钱那种。

▲这类货色？？？

我爸一说老年代步车，万把块钱，我就知道他指的是镇上乡下随处可见的mini版路虎 1系 奔驰G，几千到几万不等，产地都是德州，不是德州扑克那个德克萨斯州，而是山东德州。

作为知乎汽车大V，我义正言辞的给我爸上了20分钟的课，因为我平时在他们心目中的对于车子的了解还是有着专业高大正义的形象，所以很快我爸就改口，预算提到6、7万块，要求：好开的，有空调的，不能太廉价的电动汽车吧，毕竟你妈常年坐皇冠，太差的车，她不情愿开的。

带着急迫的需求，我就开始去试驾了，首先在网络上做了筛选，因为在农村用车四门四座是刚需，毕竟路上捎个亲切的乡亲们，这种事情太常见了，所以能入法眼的就不多了，媒体们好评的E200，因为比较高的性价比还是可以考虑下。

首先直奔欧拉店，因为欧拉的店在武汉地区被整合到WEY的店里，所以我就去了WEY，很快发现了，小欧拉R1，因为是全店最小的车，哈哈，非常可爱。

实车看着很小，跟店内的WEY家族SUV魁梧的身材相比，欧拉R1就像一个在读初一的小孩子。

欧拉R1外观造型完全是针对女性消费者去设计的，各种圆滚滚的设计元素，比如大灯，尾灯，车身采用饱满的型面与极简元素搭配，传达出干净利落的感觉，我们在展厅看到的这款是中配版本，虽然是单色，深蓝色的，但是它依然在前脸和尾部有白色色带，所以完全不单调，我把展车照片发给我妈，她竟然觉得比双色更好看，可能对于中老年人来说，双色确实太跳了。

内饰也是采用同样的圆形元素，凸显可爱劲儿，内饰分件比较少，但是并没有显示出廉价感，因为用了撞色的设计—— 一半白色，一半黑色，很跳跃很活泼。而且白色面板上有波浪形的纹理，突出精致感。方向盘设计有点讲究，它用了很多种材质，有钢琴漆有银色饰条，有多功能键，而且这些多功能键手感都非常棒。

加上中央矗立的一块大屏幕，本身很大很薄，实际显示效果也比较良好，所以方向盘和中控屏的组合极大提升了车内的品质感，极大消弱了原本应该出现的廉价感。

然后不得不提一下空间的表现。我朋友身高178cm，坐进主驾驶，不管是头部还是腿部都很宽敞，然后他顺势又去感知后排空间，我们本以为，欧拉R1的后排基本上就是狗坐的——放放行李、宠物的空间。但是出乎所有人意料，后排空间竟相当不错，还能再坐一个180cm的人，这种空间水平，比我们当天开的速翼特代步车都要好丢丢。还有一个特别意外的惊喜就是，这虽然是一台电动车，但是电池采用了中置，放在前座下面，所以不管是后坐地台还是前排地台都特别低，跟正常汽油车别无二致，坐姿舒适极了。因为这些年我没少被油改电的电动车“伤害”过，油改电把电池强行加厚到地台上，让座椅和地台的距离变短，这让不管是司机还是后排乘客，姿势都十分难受。

欧拉R1这样的乘坐空间算是非常不错了，然后我看了一下尾箱，那儿几乎就是没啥剩的了，其实也无所谓，这种车后排就是行李箱了。

转向车头，我们发现这台车的前盖还可以开，而有些新能源车就把前盖做成不能开的，毕竟没啥要维护的东西。至于这个车头有多短，前防火墙有多靠近前脸，电驱系统多mini，从图片中就可见一斑。

欧拉R1的静态表现说实话是有点超乎预期的，毕竟采用纯正向的平台，完全不同于燃油车的白车身结构，让它3.5米的车长实现了2.5米的轴距——轴距与车长占比超过70%，以A00级车身，让驾乘空间达到A0级车型水平，实现了越级的车内空间，保证了车内乘员的绝对舒适性。

不过王工买车，更重要是还看开起来如何，我看车子这么大，就直接招呼朋友们一起上车了，四个人成年人，直接开拔。

当天武汉气温较热，我一上车就开始测试空调。我特意把窗户紧闭，把空调制冷开到最大，很显然电动车的电空调制冷确实不如我们开的那台速翼特来得快，但是开车到7、8分钟后，后排乘客已经不热了，欧拉R1采用电子挡（这类车基本都是电子挡），从N切到D，车辆没有丝毫齿轮咬合感，比较不错，然后踩油门就自己走起来，十分便利，跟游乐场的碰碰车一样简单，特别适合没有开车经验的我妈。油门踏板也较为线性，整个试驾过程有加速有减速，动力都比较跟脚，不会有齿轮冲击感，可见确实还是用心优化过。

不过这台车的电机十分的小，大约只有50匹马力，刷新我开过车的马力下线——我之前开过马力最小的是铃木奥拓大约71马力，所以R1绝对动力性还是让人有点点失望，但是考虑到乡镇代步、城市穿行的车，从0加速到60 kph也不算很费劲，实际上在农村的单车道水泥路上跑60kph，已经是飞驰了。

特别要表扬的是它的刹车水平，由于欧拉R1是纯电动车需要十分在意能量回收，所以在减速过程中面临两个问题：首先是刹车必须线性，同时要合理的分配电机倒拖减速带来实现制动力和卡钳制动力的分配和融合。之前我开了几次共享租车的新能源车，或多或少都有刹车的问题，至少是刚刚上车三五分钟，我就能觉得刹车脚感怪异，从而需要我自己调整来学习它的风格，但是在对欧拉R1试车过程中，刹车没有让我有不适感，我一边聊天一边试驾，就纯粹凭着肌肉直觉开这个小电动，十分听话，超过我开过的一众共享租车的小电动车们。

试驾路线是一个工业园区，所以设置了不少减速带，有大有小，欧拉R1低速情况下，舒适性还可以，应对一般低于3cm高的减速带有不错表现，而对于5cm高的变态级减速带就不太行了，需要减速通过，需要说明的是，配合较为柔软的座椅，这台小欧拉的舒适性是台正常车的水平，只要不是特别高速度或特别大坑洼的工况，车辆舒适性都还不错。

而随后去宝骏店里，发现没有E200，只有台E100工作车，工作人员告诉我，买E100的消费者更多，可以让我试驾，我这里简单说一下吧，E100刹车明显不如R1好控制，还有其他的些问题，在此不表了，反正我是有些不满意的，对比E100后只能坚定了我买R1的决心。

说说几个小遗憾，首先是后门是负压式车窗，有点不方便；第二个就是仪表造型怪异了点，像个望远镜桶，做得挺大的两个圆尺寸显示内容却并不多，要是能做成一个独立小屏幕就好了。

除此之外，我觉得这台车十分成功了，而且不出意外我近期就准备提车了，相信各位很快就能见到我的“开箱作业”了 。