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“人生始终绕不开一台宝马3系”

宝马3系作为运动中型车的标杆，凭借著出色的操控性，确实，对于大部分喜欢操控的年轻人而言，3系会是他们的梦想，以及追求的方向。

其实，所谓的“绕不开”，也就是结合实际情况以及需求，从而框住的一个界限，能够符合你的所有需求，那它，你就绕不开。

今天，我们就来看一下，20万元内这些你绕不开的车型。

入门玩家：所谓的运动感，不就是加速快吗吗？我的技术不咋地，直白点说：“我只会踩油门”，能带给我“给油就飞”的感觉都对了。

素有“平民超跑”之称的本田思域，当年名声响遍天下，号称拿下600万元以下的超跑，显然这是不可能的。不过，在20万价位里，它真的没怂过！

思域搭载了一台地球梦1.5L涡轮增压发动机，最大马力177Ps，最大扭矩220N·m，在变速箱上，与其匹配的是CVT变速箱。这样的数据表现，放到同级别车型（卡罗拉、轩逸）去相比，思域只想说一句：“在座的都是辣鸡”。

数据还是表面，当你踩下油门的那一刻，才是真正开始产生优越感的时候。得益于超强的动力，百公里加速7.08s的成绩能够帮助你超越路上一台一台的街车，同样，你能够享受到的，还有强劲加速力所带来的推背感，以及速度的快感。这不正是你想要的吗？

并且现款思域针对外观也进行了更加运动化的改进，大量熏黑的套件的加入，其中包括：轮毂、前格栅、包围以及门把手等等，另外，排气口也将以往的隐藏式，换成了现在的中置外漏式。整体来看，相比于以往攻击性强了不少，相当有范，买回去连改装都省了。

深度玩家：加速性我并不追求，一味的“傻快”只会加速让我对他产生无聊感。我要一台运动车，是一台能够给我带来操控感的车，是能够让我的驾驶技术得以体现的车。

福克斯可以算得上是最早开始玩运动的紧凑型车，它所体现的运动感，并不在加速上，扎实的底盘调校功底，所带来极致的操控感觉，才是福克斯所诠释的运动。

动力部分确实不是福克斯的强项，虽然我们从数据上看，搭载了1.5L涡轮增压发动机的ST Line版本，最大马力174Ps，最大扭矩243N·m，看上去还不错，不过，真正体验下来，百公里加速9s的成绩，确实给我制造不了加速的快感。

在底盘部分，福克斯采用了前/麦弗逊式独立悬架，后/多连杆式独立悬架（1.5T版本才有），在紧凑型车这个级别里，能够用上结构复杂，造价更高的多连杆式独立悬架的车型并不多见，加上福克斯采用了后副车架设计，其好处在于，车辆在高速过弯时产生的作用力不会传到车体上。可见，为了得到更好的底盘质感，它可是下了重本。

相比于同级别的其他车型，福克斯的底盘给人一种很整、很扎实的感觉，特别是在高速过弯时，对车身侧倾的抑制非常不错，如果是两厢版本，尾部的动态表现更加的灵活。虽然是一台前驱车，但推头的现象并不明显，攻入弯心并不困难，弯道极限相当的高。这在一台前驱车上并不多见，况且还是一台不到20万的前驱车。

在ST Line版本上，相比于普通版本底盘高度有所降低（10mm），悬架也进行了特殊的调校。毫无疑问，在操控性上的表现，ST Line会更加的极致，更加的符合你。

持家好男：车对于我来说，只不过是到我从A点到B点的代步工具，我对它的要求很简单，用车成本低、质量稳定性好就够了。

对于用车成本，毫无疑问，油费占据的绝对是“大头”，特别是用车频率高的用户。此时，混合动力车型低油耗的优势就相当明显了，结合价位，卡罗拉双擎绝对是一个很好的选择。

卡罗拉双擎搭载的是1.8L自然吸气发动机加上电动机的混合动力系统，最大马力98Ps，最大扭矩142N·m，百公里加速也在10s开外。这么看来，这不就是一台“龟车”吗？

虽然动力表现不咋地，但油耗表现却很出色。得益于电动机的加入，在普通燃油车最耗油的路况（城市拥堵路段），也是卡罗拉双擎体现优势的“主战场”。在电池满电的状态下，车辆在拥堵路段时走走停停基本能够依靠电池来完成，发动机不需要工作。再结合正常路况，卡罗拉双擎的综合油耗大概在4.8L/100km。

可能这样还不够直观，按照目前的油价来算，92号汽油的价格在5.53元/L，也就是卡罗拉双擎每公里只需要花费0.27元。换个说法，卡罗拉双擎的油箱大小为43L，加满一箱油238元，能跑895km左右。

回到车型上，虽然卡罗拉双擎在数据上看，动力表现确实是弱，这没得反驳，但当你真正驾驶它的时候，它的实际表现并不如此。有了电动机的加持，卡罗拉双擎的油门响应相当灵敏，动力输出随踩随有，完全不会让你感觉到一丁点“慢”的感觉。

当你时速达到100km/h以上，它动力上的缺陷才会显露出来。结合我国国情，在市区限速60km/h，高速最高限速120km/h的情况下，它的动力也绝对能满足你的需求。

超级奶爸：被迫无奈，我的两个娃诞生了，现实条件下不得不让我选择一台位置足够多的7人车，满足一家子的乘坐需求。

20万价位你能买到的合资7座MPV，选择还真不多，途安L能算一个。

从外观设计上看，途安L并没有过多花哨的设计，平直的车顶造成了方形的“小面包”造型，流线型？No；美感？No；主流元素？No。为了能够得到更多的车厢内部空间，上述的这些，它通通不Care。

途安L在座椅上，有6座版以及7座版供消费者选择，其中6座版2+2+2的布局，拥有中央独立座椅，中间乘客会获得更好的乘坐体验，并且第二排中央过道也足够宽敞，进出第三排也相比于7座版本要方便。对于部分没有7座硬性要求的消费者，6座版本会是一个不错的选择。

6座版

在空间的表现上，说实话，受限于车身尺寸的短板，其长宽高分比为：4527*1829*1659mm，在这样的情况下，途安L也还是能成功的坐下7个成年男性，也保证了前两排乘客的舒适性。至于第三排嘛，空间表现略显局促，如果换成小朋友，或者体型较小的乘客，其空间表现还是相当的不错。

值得一提的是，途安L在第二排座椅上，竟然还配备了小桌板，这在这一级别的车型上并不多见，值得点赞。

其次是后备箱空间，有了孩子之后，出门要带的东西也少不下来，更何况你还有两个娃，这时考验的就是一台车的后备箱装载能力。

途安L的后尾箱空间在137—1857L，7座状态下137L；5座状态下436L；2座状态下1857L。得益于途安L的车身造型，途安L的平整、高大的尾箱空间相当的好用。一家四口出行，途安L完全满足你的需求，像儿童自行车、儿童座椅以及出行所需的用品，它都能全部放下，无压力。

哦…对了，最后还有一台车，它极具“驾驶乐趣”，在不同的人手里，它可以是“超跑”（教练手里），也可以“蠕行汽车”（学员手里），并且无论是耐用性还是经济性，它都做得相当棒。同时，它还是我们每一个人都不能够绕开的汽车。开始无奖竞猜环节，它是什么车？

没错，就是我们的教练车——捷达