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在新能源补贴政策下，我国的电动车有了长足的发展，随着新能源汽车市场的逐渐规范，补贴政策也发生了改变。补贴这事，国家原计划补贴逐步退坡，并大概率在2020年以后补贴政策将退出，这就意味未来的电动车将不会受到补贴，不过这个情况有了新的变化。近日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称：通知），里面核心一点就是将补贴时间延续到了2022年，并重新规定补贴额度和对车价的限制。

政策背后的新变化

一、延长补贴期限

综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。

二、补贴金额再次退坡

电动乘用车方面，300公里以下的车型取消补贴。续航里程在400公里及以上的纯电动乘用车补贴由2.5万元降为2.25万元。

三、首次提出仅限补贴前指导价在30万元以下

从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆；补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励"换电"新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，"换电模式"车辆不受此规定。

四、再次设置补贴过渡期

本通知从2020年4月23日起实施，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。过渡期期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138号）对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。

所以，未来的趋势是推广换电模式？

此次《通知》中有一点值得关注，就是对车辆价格设置了门槛，对于补贴前售价30万元以上的车型不再予以补贴，但中间有个例外，就是，鼓励"换电"新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，"换电模式"车辆不受此规定。所以"换电模式"的车辆将继续享受补贴。目前市场上只有蔚来车型采用了换电模式，而且价格在30万元以上，所以未来蔚来车型将会继续享受补贴。

国家此举，可否看作国家鼓励"换电模式"呢？这就要从换电模式的好处说起。"换电模式"的好处主要有，1、可节省补电时间；2、可整合电力资源利用晚上的谷电给电池充电；3、可有序安全地利用现有的供电设施集中补电；4、可有效地对动力电池阶梯利用，在有偿回收利用后可降低电池成本，去除消费者对当前动力电池在寿命、经济性等方面的疑虑等积极意义。

采用换电模式，消费者可以不再为电池买单，只需要付费租赁即可。现在主流的电动车动力电池占全车成本的30-40%，这样部分成本没有了，车价也能大幅下降，而且不用担心电池衰减问题，当电池衰减后再次租赁新的电池就好，而且随着电池技术的进步，未来车辆的续航还有可能增加。

"换电模式"可以促进动力电池发展，如果车辆都采用换电模式，那么一辆车可能就会实际使用不止一块电池，到时就会有一辆车实际使用多块电池的情况，就好比以前的手机，在用一块电池，还有一块处于充电或者备用状态。这样对整个动力电池行业的发展是有很大的促进意义。

"换电模式"一直没有被推广，其中也是有不少问题的，首先就是"换电模式"电池容量低，受制于车辆形状影响。"换电模式"的电池必须方便取出，这样电池就不能更好地利用车内空间，电池体积小容量就必然会小。电池容量小，续航就短，所以目前采用换电模式的车型就不多，就算是蔚来，目前的ES6和ES8都是体积相对较大的SUV，这样，可以保证有足够体积的电池。

如果对于"换电模式"车辆的补贴，可以维持一段时间，随着电池技术的发展，势必会有更多厂商尝试采用"换电模式"。如果再采用同样规格的电池，加上足够的配套设置，就可以很好地发挥出"换电模式"的优势。

写在最后

这次的《通知》中对"换电模式"有着特殊对待，可以看作国家对这一模式的鼓励，但具体成效还要看市场是否认可，毕竟现在采用换电模式的车型还是太少，如果在这两年出现大量采用换电模式的车型，未来换电就会更加方便。