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“销量下滑，高层出走，产品薄弱，裁员降成本”这是目前英菲尼迪的真实写照！

近期，有媒体报道称，英菲尼迪在国内进行组织机构调整，四个大区事业部，东区、西区、南区、北区全部裁撤，同时关闭上海、广州、成都三地办公室，只留下北京总部继续办公，员工从300人裁至170人，并且未来还可能进一步裁员，裁员力度超50%。

俗话说，水面即使再平静，也有可能有吞噬的力量。

英菲尼迪自2014年国产便定下2018年实现销量10万辆的目标，在2016年和2017年英菲尼迪分别达到了4.16辆和4.84万辆的销量，其中国产车型Q50L和QX50销量占比超六成。2018年6月QX50迎来换代，英菲尼迪全年销量4.72万辆保持维稳，但2018年底陆逸辞去了东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理一职。去年3月，曾在国际零部件供应商法雷奥和江森自控、博世集团工作多年，仅仅在2017年才正式通过进入东风日产乘用车公司担任市场销售总部售后服务部部长一职，并没有过多销售经验的毛力民接管英菲尼迪后，通过车型的大幅降价才换取了2019年全年4.2万销量。

如果说销量的疲弱只是“外伤”不足以致命，那么东风英菲尼迪所面临的人事动荡，则是可以动摇其根基的“内伤”。

据《汽车年轮》了解到，自进入2018年10月以来，东风英菲尼迪已经是第二次大裁员。在2018年10月，因为销量疲软及内部人事变动的缘故，东风英菲尼迪总部员工人数从2015年戴雷的鼎盛时期近300人，下滑到不到240人，员工人数减少超过20%，而此次人数则再次刷新纪录。

四年以内更换三任负责人，对于以销售为导向的汽车行业来说，不得不说是大忌！而如今的销量不振更是将英菲尼迪拉到了“低谷”。

在内忧外患之下,英菲尼迪急需止损,却把“善后”的工作留给了东风。近期甚至有媒体报道，东风英菲尼迪正计划将总部搬往广州花都，与东风日产总公司“汇合”。东风英菲尼迪作为东风汽车有限公司的独立全资子公司，与东风日产属于同一级别公司，目前总部设在北京。

对于上述传言，笔者了解到，目前还停留在“宏观层面”,相关的实施细则没能及时跟进。

英菲尼迪目前在国内销量萎靡，目前旗下两款国产车型QX50和Q50L也拥有较大幅度的降价，以此来缓解销量困境。东风英菲尼迪的3月仅售出884辆，一季度仅售出1,766辆。车型更新换代过慢、新车型过少，新能源车型推出更是遥遥无期，英菲尼迪在国内的产品竞争力持续下滑。英菲尼迪如今持续裁员降成本，国内市场前景不容乐观。

一位不愿透露姓名的评论员表示，英菲尼迪很有可能会步东风雷诺的后尘。

东风英菲尼迪作为英菲尼迪在华销售主体，只市场表现则是合资企业在华变动的一个缩影。近两年相继退出历史舞台的长安铃木、长安PSA、东风雷诺等对于经销商、员工、工厂以及车主等方面的善后细则,也一直都是谜一样的存在。那么,作为“接盘侠”的东风有限是否已经做好足够的准备,又能否给员工、给经销商和广大车主一个明确的交待呢?

那么，毛力民“降价换市场”战术在今年表现又如何呢？

2020年东风英菲尼迪3月销量仅884辆，一季度仅售出1,766辆。应该说，2020的疫情对于英菲尼迪来说无疑是雪上加霜。

在2019年东风集团发布的销量数据显示，英菲尼迪虽实现同比增幅18.1%，但在《汽车经销商对厂家满意度调研报告》中显示，英菲尼迪年度成绩行业垫底，经销商年度亏损达到100-500万不等。

从发展期的近300人，下滑到不到240人，再到如今的170人。如今的英菲尼迪，再也不是过去的“豪华”面孔，而今年新冠肺炎疫情对于车市的负面影响，无疑进一步催化了英菲尼迪的危机。

英菲尼迪自入华以来，产品线上没有迅速铺开，单一的车型很难与市场竞争，且车型更新换代慢导致错过发展红利期。从市场营销的角度来看，英菲尼迪的投放也远远不及其他二三线豪华品牌，从覆盖面和投放的内容来看，乏善可陈。面对传统车企的“电动化、智能化”战略不断落地，英菲尼迪未来若无过硬产品投放中国市场，将更加难以应对困境，也难免沦为边缘化。

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