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4月已接近尾声，原本这是北京车展带动整个市场的月份，但在大环境各种客观因素的限制下，整体的销量依然低迷。按照这个形势，别说恢复到车市下滑转折之前，就算是追上2019年的水平也要很长一段时间。我们很早之前就讨论的行业大洗牌，就在大家没有一丝防备的时候直接一浪扑了上来，所有车企都猝不及防。

除了那些雷打不动的顶奢品牌之外，几乎所有车型的销量以及定价都受到影响。主流豪华市场下沉，二线品牌受压要放弃溢价，而普通家用品牌在跟豪华品牌车型的同台竞技下，不得不选择继续下沉，这也是为什么我们现在看到豪华品牌受影响比普通品牌小的原因。

介于主流B级轿车和紧凑型轿车之间细分市场是“重灾区”，其中我们之前常提到的“屌丝三宝” 就是受影响最严重的。通过销量数据我们可以看到，索纳塔和起亚K5基本上是处于停滞的状态，K5虽然是个位数但起码还能看到销量，而索纳塔直接就隐身了。而迈锐宝之所以能从这个坑里跳出来，是因为它背后有着通用集团，无论是底盘还是动力总成，它的机械素质和调教手法都是行业最顶尖的。因此，即便落得屌丝之名，迈锐宝也能有销量保证，只要优惠足够大，消费者就一定会买账。

屌丝三宝从此只剩一宝？

回看2019年索纳塔的销量你会发现，这款车的平均月销量都没有超过100台，你很难想象一款大家都耳熟能详的车型，销量竟然只有这个水平，简直就是断崖式下讲。同样的，起亚K5论知名度也不熟其它主流B级车，有这么好的市场基础却交出这么差的成绩单，不得不说产品力必须要背大锅。

当年的索纳塔8和K5亮相时，那设计的惊艳程度确实让人对韩系车好感倍增。但是，当日系和德系竞争对手都对底盘和发动机等核心部件进行技术升级时，现代和起亚还沉浸在自己时尚的外观设计中，殊不知到消费者已经逐渐变得理性，对汽车核心技术已经有了一定的认知。单靠颜值取悦消费者的时代已经过去，在大环境下行的市场里，硬实力才是王道。

另外，韩系车整体走下坡路还和一些政治因素相关。关注时事的网友应该对2016年的“sade”事件印象深刻，当时国内整个市场都在“抗韩”，而这也是韩系车走向滑坡的一个触发点。当然，这也是建立在韩系车企的市场公信力和品质本身就不高的基础上，换成是大众这种品质高，公关能力强的车企，应该会很容易度过难关。

现在还值不值得入手？

从产品里的角度去考虑，现代索纳塔9和起亚K5在合资B级车市场已经没有什么竞争力可言。尤其是在迈锐宝XL大改款后，它的产品力都已经把索纳塔9和K5拉开距离，再加上终端的巨大优惠幅度，性价比也是极高。之前我们试驾迈锐宝XL的时候，对它的行驶品质评价非常高，尤其是底盘的质感和隔音水平，这完全就是通用的B级车标准，跟别克君威有得一拼。

目前在售索纳塔9还停留在2018款车型，虽然已经跟新到国六排放标准，但这也不难看出现代已经是不打算再该款更新了，直接等全新一代索纳塔10上市。现在海外市场已经开始出现全新一代车型，颜值依然惊艳，核心技术也有很大的革新，不着急用车的网友不妨持币观望一下。

K5就更不用多说，这应该是韩系车在国内生命周期最长的一代车型，从2011年上市至今一直都没换代，所以它的驾驶体验和乘坐体验跟当下主流的B级车肯定是已经完全没法对比，发动机技术以及车机互联体验这些也是比较落后。据最新消息称，现款K5将会在今年结束自己的生命周期，跟索纳塔同步换代。有一说一，K5那九年前的设计放到今天来看依然还是很符合当下的主流审美。

“屌丝三宝”被立名的时候，它们的售价区间仅仅是比之前主流B级车低一两万，比A＋级车还是要高的。但现在整个市场的定价都已经乱套，迈锐宝XL、索纳塔9以及起亚K5的终端成交价跟大部分紧凑型轿车接近，而像迈腾、天籁以及雅阁这些走量的B级车，现在的定价跟当年的“屌丝三宝”一样。

因此，现在买索纳塔和K5的用户已经跟A+级轿车重叠了，尤其是现代还推出了一个菲斯塔，这完全就是自封后路。换句话说，“屌丝三宝”虽然尺寸是B级，但它的定位已经不再像之前那样跟紧凑型车划清界限，现在绝大部分考虑迈锐宝XL的用户，肯定同时也在纠结买思域和卡罗拉这些A级车，而不是像之前那样本来打算买个入门的雅阁、迈腾和天籁，却因为觉得配置太低最后考虑了“屌丝三宝”。

雪崩时没有一片雪花是无辜的，一个主流市场的下沉，影响的就是下面一大片。不能怪市场无情，要怪就怪自己平时不够努力，真正的强者才不会受客观因素影响，你看凯美瑞和汉兰达还不是照样没有优惠。