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「e懂车」一个主攻新能源的栏目，理性客观·深入浅出地讲解时下新能源车型，帮助您在了解和选购新能源车型时及时避坑，为您的购车之路保驾护航！

新能源行业如今市场之大，任何行业都想进来分一杯羹，其中不管有无造车历史，只要PPT玩的溜，融到了资，买个造车资质，找个工厂代工出车就行，至于品质如何，各位看看现在的造车新势力就知道。

所以我们也能看到，在红利的驱使下，搞互联网的、做吸尘器的都掺和了进来，但是真正能把新能源汽车盘活的却很少。不过虽说市场份额不好争，但是新能源汽车毕竟作为日后不可争议的出行方式，所以还是有很多厂家跑来占领山头的，就连手机制造商苹果公司，对于进军纯电汽车也是跃跃欲试。

说起苹果大家都不陌生，虽说研发能力确实一般，但是别人的组合能力确实不俗，同时装配工艺上乘，设计也是有一大批群众基础，所以就算几次把手机价格拉到历史新高，新品发布照样是疯抢模式，而且还能加价，更甚的还有为它买肾和裸贷......

而且随着苹果全家桶的不断扩大，企业高层也是把目光放在了电动车身上，因为早在5年前，苹果的泰坦计划已经低调实施，造车项目标签下已有69项专利，同时也在招纳汽车相关的人才，近日苹果又申请了一个关于造车的专利，根据报道消息显示，苹果在美国申请了专利号为10630127的电机专利，该电机为感应异步电机，与特斯拉相似的电机设计原理和基本架构。

不光苹果有动作，就连另一大电子行业巨头——索尼，也是在不久前直接拿出了VISION-S的纯电动概念车，亮相也让汽车业一度猜测索尼将会步入整车制造领域。

大家的反应之所以会如此之大，很大一部分缘由就是VISION-S所展示出来完成度很高，甚至可以直接进行量产。虽说是概念车，但VISION-S的内外设计却处处透露着"量产"的味道。而它最大的亮点嵌入了33个索尼自家的传感器以及音频系统。加上博世、英伟达、麦格纳等科技企业的所提供的技术支持，这一切看起来都在往大家期待的方向发展。

不过就在索尼铁粉准备砸钱无脑冲的时候，索尼官方却宣布不会对该车进行量产，表明VISION-S的出现就是拿出来装逼炫技，本身并没有量产的意思。

难道说造车如此简单，只是各家不想谦虚不屑于玩而已？其实众多徘徊在造车边缘的人，谁不想在里面来里面捞一波，特斯拉一辆车利润至少五万，估计很多人看了都眼红。

其中也不乏尝试者，就拿吸尘器大咖——戴森来说，它的造车之路就给那些围观者上了一课；从研发吸尘器到各种高科技家电，让英国人戴森一度成为了英国首富。

而这位首富的造车计划从2013年开始，就开始尝试改进汽车废气处理系统，但以高端小型家电为核心业务的戴森，此前并不具备车企基因，不过并没有难道具有钞能力的它，收购电池厂并且砸钱在新加坡建厂，同时去年还完成了车辆的设计草图，这就已经花去了26亿英镑，已经是戴森公司两年的纯收入，但是真要把汽车造出来下线的话，26亿英镑真就是个零头，而且后期的运营，人工等各种成本，也让这位英国首富不得不把汽车梦想搁浅，只能退而求其次主攻一下电池业务。

所以至于苹果造车的问题，懂哥觉得可能性还是比较小，因为造车只是风声鹤唳，而且苹果御用组装厂——富士康转型做汽车组装也是有些难度，如果说相比起造车可能性的话，懂哥觉得做汽车智能驾驶这一块可能性更加大。

虽说在我们印象中，造车新势力确实不少，但是如今存活下来的也只有小鹏，威马和蔚来这三个厂商，同时也都徘徊在温饱线上；就算电动车行业相比纯燃油车的制造难度低，但是相对于其他数码设备来说，汽车产业还是有着极高门槛，想真正进入产业链并非易事，所以真正想进入行业，造出来车还是不容易，造出好产品也更是难事。

不过还是有个疑问，万一苹果真正造车了，各位还会像追求iphone那样去追随它的汽车吗？