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虽然蔚来这几年风波一直不断，但是在去年它依然累积突破2万辆的交付量，同比增长81.2%，在所有新能源新势力中排名第一名，超过小鹏、威马等品牌，这在一定程度上也说明蔚来确实受到了市场消费者的认可。作为品牌推出的第一款车型，ES8的成绩要稍落后于小弟ES6, 具体来说，ES8完成了9132台、ES6完成了11433台的成绩。

从2017年年底上市到现在，ES8在市场上征战确实已经有两年时间，也是时候推出改款车型了。终于在前段时间，2020款ES8得以上市。 从设计上来看，新款ES8车型的外观并没太大的变化，但作为一款走在时代前沿的新能源车型，ES8的设计原本就非常前卫，所以即便两年过去它依然不会显得落后。家族的“X-bar”看起来尤为夸张，辨识度也很高，分体式的大灯组非常个性，最上沿部分扁平纤细的日间灯更是凶狠之极。车头还带有大面积的黑色包围，视觉上更为霸气粗犷，也可以起到防刮蹭的保护作用，实用性很高。

新款ES8的侧面线条饱满而具有肌肉感，很大程度上让车辆更显气势，略微往后沉的车顶以及起伏的车窗下廓线较为动感，悬浮式车顶也是标志性元素。ES8的车尾凹凸有致，立体感很不错。类似于勺型的尾灯点亮后很犀利，同时车顶扰流板上还加入了长长的高位刹车灯。而且值得一提的是，尾部左侧下方除了有蔚来ES8的标识之外，在右侧下方还增加了江淮汽车的标志，以此表明这是来自于江淮代工生产。

内饰部分，新款ES8同样没有什么变化，整个内饰风格简洁不失科技，悬浮式中控屏尺寸增大至11.3英寸，内置有导航、路况信息显示、手机互联、语音操控系统、车联网、OTA升级等诸多功能，同时仪表盘尺寸也达到了9.8英寸，中控正中央的NOMI车载智能机器人依然非常吸睛，也让车主与汽车在交流时增添了一些温度，算是给冰冷的中控屏幕增添了一点温度。

作为一款家族旗舰产品，ES8的用料毋庸置疑非常有诚意，大面积的NAPPA真皮包裹整个车内，中控台、扶手、座椅等，很大程度上提升了车内质感以及舒适性表现。

2020款ES8依然足够丰富，全系标配有主动刹车、车道偏离预警、并线辅助、前后雷达、360度全景影像、可开启式全景天窗、感应电动后备箱、车载空气净化器、自动空调、温度分区、手机无线充电、内置行车记录仪等功能，同时2020款车型还新增了女王副驾设计，拥有更长的腿托、腰部支撑、电动调节、加热等功能，舒适度相对老款要更为出色。 另外，ES8还全系标配了空气悬架、可变（软硬+高低）悬架调节，大部分情况下，这只会在中高级豪华车型上面才会出现，可见蔚来对ES8的重视程度。

车身尺寸上面，ES8跟老款保持一致，定位于中大型级别SUV车型，其长宽高分别为5022/1962/1753mm，轴距为3010mm，数据上跟大众途昂相差并不大，同时车内座椅采用三排7座以及三排6座两种布局，长达3米的轴距下，第三排的空间表现也非常不错。

动力方面，新款ES8搭载了前160kW永磁同步电机+后240kW感应异步电机，最大总功率400KW、峰值扭矩725NM的前后双电机，比起老款车型来说，动力性能上有一定的下降，零百加速成绩增加至了4.9S，但在中大型SUV里面，这样的数据依然非常强悍，而且其自重超过了2.4吨，能达到4.9S的成绩十分不容易。另外，为了进一步提高续航能力，ES8提供了70KWH、84KWH、100KWH的电池组供选择，分别可提供415KM、485KM、580KM的续航里程。

新款ES8最大的变化是在于提升了续航能力，相对老款车型来说，还是稍微缓解了一些消费者的里程焦虑，同时在科技性以及舒适性表现上面也更为亮眼，不过在价格上面也随之水涨船高，新款ES8售价达到46.8万元起，入门价格比老款涨了2万元，同时由于更长续航里程版本的出现，顶配车型售价也达到了62.4万元，价格谈不上亲民。不知道对于消费者来说，是否容易接受，毕竟涨价两万幅度其实也不小了，而且究竟又有多少人愿意花60多万去购买一辆蔚来ES8, 而不去选择宝马X5等这些真正的豪车呢？