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我个人认为C-HR EV是一部外形时尚、设计带点女性化的电动车，预期驾乘表现亦会倾向轻柔、斯文。但今次试驾之后，却发现此车的驾驶感觉不似预期。系统总输出达 204PS，扭力方面也有300Nm，以一部「电动小车」来说，起步加速力相当不俗，配合 2,640mm 的轴距，提供较佳的灵活性。

C-HR EV得意可爱的外形设计，以及相当精致简朴的车厢，能凸显出它是一款新能源汽车的特质。论外观与车厢设计的心思，C-HR EV比起一般市面上的电动车都更加实用，尤其是在现在仍然缺乏足够的充电车位及狭窄道路而言，它的车长具有一定的优势。

由于未有机会测试燃油版本的C-HR，但以一部电动车和汽油车去比较，即使是300Nm的扭力，加速力方面都足以胜过相同扭力的汽油车。操控反应方面十分直接，但车厢以「正常驾驶」设计，急速和高速转向时难免有点摇摆，但在高速公路上行驶，宁静感不用多说，座位方面即使调到最低，前方视线也一览无遗，相当适合新手驾驶者，对于路面的观点更加全面，唯电动车没有像汽油车般发出引擎声，初初接触电动车的人士可能需要时间去适应驾驶时的距离感及速度感。

整个中控台倾向于驾驶员一侧，方便操作屏幕上的内容。而按键的排列和分布也非常合理，基本都在驾驶员触手可及的位置。

中控屏和仪表盘做出了一些调整，最明显的变化该车使用了12.3英寸的全液晶仪表盘，可提供更丰富的行车信息显示。

C-HR EV传承了丰田QDR（Quality高品质、Durability高耐久性、Reliability高可靠性）的产品特点，采用新开发的三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3kWh。配备电池升温系统和冷媒冷却技术，低温环境中为电池升温提高充电效率，高温时冷媒冷却保障电池稳定运行。

C-HR EV的内饰新增了浅灰色，相对的座椅也改为了白色，观感更年轻，但同时也需要时常打理。

电池充电设备采用雷克萨斯同款充电器，快充50分钟电量可从0%充至75%，用户还可通过丰云行APP选择开始和出发两种充电模式。通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化，让电池即使经过长年使用后仍拥有高的容量维持率。

通过活用混合动力所积累的技术，PCU动力控制单元可实现精密控制，发挥电机高效性能，NEDC百公里耗电量最低仅为13.1kWh。电机在小型化的同时可实现最大功率150kW、峰值扭矩300N·m的动力输出，给驾驶者带来肆意驰骋的加速体验。

基于全系新增的DCM数据通信模块，广汽丰田向车主免费提供五年“丰云悦享”车联网服务，车主可通过丰云行APP进行车况查询、充电预约、道路救援、被盗追踪等10项全天候的安心安全服务。

在C-HR EV的产品介绍书里，厂方指出NEDC测试标准下的400公里续航距离，约等同现实中的300公里，这代表什么呢? 代表在现实生活中用车，车子的负重、塞车环境、驾驶习惯及车上电器装置的使用等，都有别于NEDC测试标准，而这些差异，都会令实际的续航距离缩短，如果你是特别着重能源消耗的人，多用ECO模式行车，减少动力输出及冷气制冷功能，甚至完全不开冷气的话，实际续航距离一样可多于300公里的。

今次测试的C-HR EV拿到车时，仪表盘显示的续航距离为173公里，这是行车计算机根据过往的平均耗电量而计算出来的数值，试车当日在大学城环岛试驾，全程正常速度跟着路上车群前进，外环路上走一圈，表板显示续航距离仍有156公里，实际行驶9公里，由此推算，那300公里的续航力，十分可信。

‍ C-HR EV提供三种不同的驾驶模式选择，分别为ECO（节能）、NORMAL（正常）、SPORT（运动）。说实话，除了ECO模式下的电门行程会被放大以外，我是不太能感觉出几个模式的明显区别。每个模式下的加速能力满足变道超车都游刃有余，并不会说因为模式区别而有明显差异。

能量回收方面，C-HR EV提供三级的减速度选择，将其设置在一、二级强度下，无论是驾驶员还是乘客，都比较难察觉出拖拽感，但是工程师把这个设置藏得太深了，收在了仪表盘的子菜单内，没有独立的控制按键。

基于TNGA架构的先进性，C-HR EV配备了麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，有效捕捉路面起伏，提升车身稳定性和反应性。通过将电池包置于底板下，并设计成车身骨架的一部分，提升了车身的抗扭刚性，并降低了重心，带来更强的操控稳定性。

得益于电机的高功率密度及高扭矩输出，C-HR EV具有灵敏强劲的动力响应特性，0-50km/h加速仅需3.4秒。还可根据不同的行驶情况，对B档的动力回收力度进行三档个性化设置，在频繁启停的市区和弯道路段中，实现精准的速度掌控。

也许C-HR EV是老牌汽车汽车品牌面对电动化转型的一个过渡产品，也许C-HR EV终究不会是一台走量的车型，也许品控、安全性、稳定性才是它参数背后的核心竞争力，但作为丰田适应中国市场的首款纯电动SUV，C-HR EV首先是一辆“丰田”，其次才是一款EV车型，脱胎于丰田23年电动化技术的累积上，这款车正成为丰田电动化道路上的一块试金石。