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零跑的处女座S01，虽说定位小众，从去年下半年至今仅交付了1000多台，但在品牌宣传层面，它的目的达到了。既让外界知道了这个品牌，也了解了其LeapMotor的科技属性。

然后，零跑很自然地带来了能够走量的产品——零跑T03。虽然新车要到5月才上市并公布售价，但官方透露，这款纯电微车将定在补贴后8万元的区间内。

目前，8万元左右的纯电微型车产品不多，但需求并不少——在去年新能源车销量前十里，欧拉R1、奇瑞eQ1与宝骏E系列，均为纯电微型车。

按照零跑的官宣，T03将以纯电精品小车标杆的定位下场竞争，它会搭载同级罕见的L2级辅助驾驶系统、车联网等装备，这么看来，也很符合其“科技”属性的品牌形象。

当然，这只是配置表上的一堆数字而已，这款新车的真实表现还有待考究，而在4月23日，《钟叔驾道》测评记者应邀参加了零跑T03的深度试驾会，终于有机会近距离接触这款新车型。

便宜，但不廉价

8万元以下的小车很容易被贴上“廉价”的标签。记者试驾过的奇瑞eQ1就有较高的塑料感，难以和“精品”沾边，但零跑T03打破了这一印象。

首先，其非常简洁的外形设计虽然整体造型不过不失，但胜在细节讲究。全LED前后灯组、哑光轮毂、全黑的车顶，再加上一些小尾翼、小包围等点缀，总体来说比较讨巧，算不上惊艳，但大部分用户都能接受。

内饰是零跑T03跟竞品拉开差距的地方。和对手同样受限于成本而大幅采用硬塑料材质包裹不同，零跑T03的纹理、配色和钢琴烤漆面板搭配出来的效果，营造出了同级最好的品质感。

另一方面，8英寸的液晶仪表、10.1英寸的中控大屏在显示质感和操作反应上也非常不错。且中控系统集成了语音控制、导航、在线音乐等一些主流的车联网功能，流畅性和功能丰富度会比奇瑞eQ1更好。

L2级辅助驾驶、整车OTA，难得的高配置

事实上，高配置是零跑T03的首要亮点，毕竟要“精品化”，所以我们可以看到很多同级罕见的功能搭载。

比如说主驾一侧A柱上的两个小圆孔，这是人脸识别功能和疲劳驾驶提醒、危险驾驶提醒的摄像头。这套功能一来实现人脸识别解锁启动等，二来通过AI技术监测识别驾驶者开车过程中打电话、打瞌睡状态，作出声音提醒。

另外，零跑T03还配备了自动大灯、全景天窗、车载行车记录、胎压监测、ESP等等，这样的配置领先了同级整整一个身位。即使放在10万元级别的市场，拥有这样配置的车型也不多。而且别忘了，零跑T03还塞了整套L2级自动驾驶辅助。这样的高配置水平，让人想起之前罗胖直播带货时的Slogan“不赚钱，就交个朋友”。

作为同级唯一一款搭载 L2 级辅助驾驶的微型车，零跑T03在硬件上配了一颗前置单目摄像头，1 个毫米波雷达，11 个超声波雷达（前 6 后 5）。其中，前置摄像头用于辅助驾驶的车牌识别，同时兼顾行车记录仪功能。

事实上，L2级辅助驾驶我们已经在很多中级车上看到过，其具有多达10项的自动辅助驾驶功能，包括APS智能泊车、CCS定速巡航、ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助系统等等。

值得一提的是，零跑T03还是同级中唯一一款具备整车OTA的车型，支持远程自主完成车机升级更新，让车机系统保持最新状态。

目前，整车OTA领域最被大家熟知的是特斯拉，这也意味着零跑T03的智能化程度相当高。比如上面说的L2级辅助驾驶系统，目前零跑还未开通自适应巡航和车道保持功能，但未来可通过OTA进行升级。

动力、续航“越级”

零跑T03的配置和质感都不错，那开起来怎样？

首先，在动力输出上，零跑T03搭载一台55kW的永磁同步电机，电池容量是36.5kWh，这是什么水平？第一是加速，比起奇瑞eQ1的30kW加速更强一些，0-50km/h为5秒，在城市里游走相当敏捷。

第二是续航，相比起同级大约33kWh的平均水平，零跑T03的电池容量更大，达到400公里的最大续航里程，这也是同级唯一超过400公里的车型，日常使用的话，在一定程度上扩大了行驶的范围半径，降低续航焦虑。

不过，零跑T03最让人印象深刻的是驾驶感，有了S01运动型车的经验和思路，零跑继而在T03延续富有操控性的城市代步用车概念，底盘重心低且配重均匀，整车操控感非常灵巧。

对此，厂商还特意安排一个封闭的试驾场地，测试T03在一些八字绕桩、蛇形绕桩、紧急变线等一系列考验操控的项目。而这款车的灵巧度和操控度的确让人满意，配上迅猛的动力加速，零跑T03在城市穿梭非常灵动。

空间布局更适合家用

最后说一个不是太明显的亮点——空间。零跑T03的车长和轴距在同级中属于中上之列，车内有足够的空间设置兼顾舒适性四座布局，而且其采用5门4座设计，相比起三门车型的家庭实用度更高，比如说家用代步、接送小孩等等，零跑T03的布局会更加称职。

在四座情况下，它有210升的尾箱空间，如果把二排放倒，还可扩充到508升。

钟述

产品力足够优秀的零跑T03在市场上有赢面吗？目前，市面上同类型的三大车型——欧拉R1、奇瑞eQ1以及宝骏E系列，按照销量数据，去年三者都在前十，但今年一季度只剩下了宝骏E系列。与此同时，更高端的Model 3、蔚来ES6、理想ONE等车型销量均上涨，这说明经济型微型车的需求在下滑，无论是为了“占牌”还是代步使用，人们似乎更愿意选择更大更贵的中端纯电产品。因此，零跑T03将要面临的挑战也将显而易见。

这对于定位精品的零跑T03来说是个机会，其以8万元内的价位，打造出性能、配置都越级的水平，价位和体型是入门级新能源车，但配置和性能却达到中端车水准，这足以再次唤起这个价格区间的购车需求了。