凤凰网汽车

作为进入市场多年的"国民神车"之一，大众帕萨特的名字，对于国人来说那是鼎鼎有名。去年年底更是凭借着降价的措施，连续几月再次霸占中型车销冠的位置，可谓是风光一时。但所谓"爬得越高，摔下来就有多痛"，帕萨特的遭遇便是最好的解释。随着碰撞视频一出，帕萨特可谓是千夫所指、四面楚歌，但凭借着多年营造的高端品牌形象，帕萨特的销量却仍然一直居高不下，让不少有为青年感到义愤填膺。

但"出来混，总是要还的"，受到不断的负面舆论，再加之疫情的影响，帕萨特也是有着堪称倒下的表现。即使在车市逐渐回暖的三月，其月销量也仅为5274台，比大众迈腾都要少卖了近2000多台，更不用说和雅阁、凯美瑞等主流日系车型相比了。而受之影响，一款被称为低档"帕萨特"的大众车，也有着倒下的表现，甚至还要更为惨烈。这款车就是斯柯达速派。

作为斯柯达推出用来和帕萨特错位竞争的车型，斯柯达速派对于许多消费者来说，应该是非常熟知的，甚至在部分消费者眼中，斯柯达速派就是一款换壳的"帕萨特"。但正是这样一款换壳的"帕萨特"，在今年第一季度遭遇到了惨痛的失败，据数据显示，斯柯达速派3月份仅卖出了126台，1-3月份总销量也仅为504台。而且这样的数据，还是在斯柯达速派"打骨折"（据数据显示，成都地区最低配车型14万多就可落地）的情况下产生的。那么除了疫情以外，又有什么原因导致斯柯达速派卖不出去呢？是因为国人不懂车吗？

其实小编认为，最为主观的原因还是外壳。虽然攀比之风是个陋习，但是在潜移默化的影响下，绝大部分消费者在购买汽车的时候，品牌也成为了主要考虑的因素。而这也是为什么德国大众一直在家用市场一家独大的原因，毕竟通过多年市场口碑的营造，大众在家用市场便代表着"高级"这一词，很难有合资品牌能够撼动其地位。

而斯柯达速派虽然出自MQB平台，并且和帕萨特一样，采用EA211 1.4T以及EA888 2.0T这两款发动机，匹配DSG变速箱，底盘采用前麦弗逊后四连杆独立悬架的配置。但它毕竟是一款换壳车，前脸采用的是直瀑式中网，匹配飞箭LOGO，而不是采用贯穿式中网，匹配VW标。所以即使同根同源，但是在消费者眼中，斯柯达速派的档次是比不过帕萨特的。再加之作为德系B级车，斯柯达速派的定价其实略显尴尬，15.49-22.99万的价格（这还是最近才调低的价格），比同级帕萨特要便宜，但是差距并不大，再因为车标的原因，导致许多消费宁愿多花点钱买帕萨特，而不是斯柯达速派。

而除了斯柯达品牌力的因素以外，斯柯达速派卖不动，也要归功于其自己作死的操作。早年斯柯达速派在国内销量其实很不错，但是在某一次改款过后，斯柯达速派则"飘了"。"顶配之下皆丐版"，以前是用来形容法系车，现在许多消费者将其用来形容斯柯达速派，想必许多读者姥爷已经猜出斯柯达速派做出了怎样的骚操作，没错就是"减配"。

斯柯达速派的真皮方向盘、真皮档把，在中低端车型上是没有配备的。7气囊也只有顶配车型采用，中低配车型只有四气囊的配置。另外丐版车型的斯柯达速派没有中控屏、电动天窗、前驻车雷达、无钥匙系统、皮质座椅、PM2.5过滤装置的配置，作为一款，卖14万多的车型，斯柯达速派这样的配置确实略显廉价。

其实综合的来看，斯柯达速派销量不佳也是必然。虽说品牌方面有着一定的影响，但是在大众作为靠山的情况下，本不会有着如今惨淡的局面。主要原因还是，斯柯达高层并没有抓准斯柯达速派的准确定位。毕竟从如今的售价来看，从次改版车型开始，斯柯达速派就开始与帕萨特价格有所重叠，同样的价格，消费者更加偏向于选择哪款车，可以说是不言而喻。所以总的看来，斯柯达速派最为走量的车型其实就是最低配版本，然而在各种减配的措施下，会选择丐版斯柯达速派的消费者可以说是少之又少。所以斯柯达速派想要销量涨起来，价格还要更有诚意才行。