凤凰网汽车

赛麟又给汽车圈喂瓜了。

这次的瓜比较大，少说80斤。

4月27日晚上23:48，微博用户@弘法行者 睡不着觉，发了一篇长文，实名举报赛麟汽车董事长王晓麟虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国有资产。

侵、吞、国、有、资、产，可不是薅羊毛、割韭菜，这在我朝是货真价实的重罪。侵吞的、被侵吞的，只要被扒出来，吃不了兜着走，是肯定的。

@弘法行者 本名乔宇东，是赛麟公司的法务人员。据他举报的内容，乔宇东早在2019年10月就举报了王晓麟虚假技术出资及涉嫌贪污巨额国资之犯罪行为的情况，但此后相关部门并未给出相应调查结果或回复。

同时，在实名举报期间，乔宇东和其家人一直受到王晓麟的威胁，目前已经报案。但为了更好地保护自己，乔宇东选择将举报内容公开。

乔宇东对王晓麟的指控主要集中在以下四点：

其一，赛麟在2016年未履行国有独资企业变更的国有资产改制审批程序；

其二，王晓麟实际控制的赛麟的4个外资企业股东，系以虚假技术出资作价66亿骗得赛麟公司股份，所谓的技术都是骗术；

其三，赛麟唯一国有股东南通嘉禾，实际总计已提供资金66亿元，而王晓麟没有出资一分钱，不应该享有赛麟公司的控制权；

其四，国有资产出资人职责的履行在赛麟，却因王晓麟的极力阻挠而根本无法开展，王晓麟甚至不允许国有股东南通嘉禾任免江苏赛麟一名高管。

还有一些更细节的地方，比如：

有些协议里Steve Saleen的签名显属伪造、王晓麟的个人及家庭生活开支是否存在违法违规报销、赛麟的多笔巨额交易是否真实存在、赛麟一直汇款给子公司的操作是否违法、赛麟一直汇款给王晓麟老婆的公司是否涉嫌贪污……等等。

乔宇东的诉求是，希望相关部门能尽快将调查结果向大众公开。

我通过微博联系了乔宇东，试图获得更多其与赛麟汽车纠纷的相关细节，但截至发稿，并未收到回复。

与此同时，我在天眼查上核实了相关信息，确认除了赛麟汽车的控股股东南通嘉禾是如皋市人民政府实际控制外，其余四家股东的实际控制人的确全部是王晓麟及其老婆丛超。

不得不说，倘若乔宇东所言全部属实，王晓麟既不出钱又能实际控制赛麟，还能报销全家生活费，甚至连出了所有钱的如皋市政府想任命一名高管也不允许，那王晓麟的PUA能力，绝对称得上“车圈第一人”。

那等到真相大白的时候，我是一定要好好扒扒其人的。

如皋的算盘

2017年赛麟汽车落户如皋的时候，是被如皋市政府捧在天上的。

谁让赛麟带“资”进组呢。

178亿元的总投资规划，直接让赛麟汽车成为了当年南通市单体总投资最大的制造业项目。尽管这个“最大”前面加着三个限定词，也不妨碍其同时被列为了江苏省“十三五”规划重大项目。

王晓麟对如皋市政府的牛皮吹得很诱人：

“赛麟汽车项目有两点是国内其他汽车生产基地所不具备的，一方面不再是以市场换技术，而是从国外直接引进全部核心技术，并全部掌握在自己手中；另一方面在如皋生产的零部件和整车可直接销往欧美，这将开创中国汽车在欧美市场批量销售的先河。”

能开创全中国的某某先河，这是政府最喜欢听的话术。更何况王晓麟还给政府算了笔账，项目一期咱们只要投资50亿元，就能实现15万套的整车和零部件生产能力，带动上下游产业链1500亿元的销售规模，打造千亿级的产业园区噢。

大约也是当年青年汽车的失败，让如皋市政府一直想着一雪前耻，所以一拍大腿，当即和赛麟谈成了合作。

而且一路加紧审批，50多天就走完了原本可能要一年才能走完的项目流程。

如皋市政府的官方说法，是“赛麟汽车成为了承载着如皋汽车产业发展梦想的重要支撑”。

后来，如皋市政府一直做着王晓麟为其勾勒的千亿级产业园区美梦，即便外界质疑不断，也总是自信满满，“项目全部建成后每年将实现超过40万辆高性能整车的产能，年产值超过2000亿元”。

无条件信任，你侬我侬。

哪怕政府其实肯定比我们还清楚，王晓麟带资进组的“资”，归根到底都是政府自己出的嘛。

赛麟汽车除南通嘉禾外的所有股东，都是以赛麟的技术知识产权入股，这早已是公开的事实。所以我们可以确认，赛麟汽车名为引进外资，但落地到钱上，的确只有如皋市政府的出资；现在的质疑核心是，王晓麟入股的技术知识产权，到底是技术，还是骗术。

当然，如果乔宇东提到的王晓麟通过赛麟违法违规报销、交易、汇款等行为属实，那么不管他是技术还是骗术入股，都存在侵吞国有资产的嫌疑。

依据现有公开资料，我们无法查明乔宇东所言是否真相。

但显然今天以前的如皋市政府，是始终相信或者说一直在说服自己相信，只要有王晓麟这个支点，自己出点钱，就能撬起整个地球的。

赛麟的垮塌

“地球”的确成功被撬动了，只是方向有点反。

自从去年7月那场请到杰森·斯坦森和吴亦凡的“赛麟之夜”让赛麟上了热搜后，赛麟就成了网友口中“活不过三集”的存在。

后来的发展走向也证明，赛麟的流星大步的确扯疼了自己。

“赛麟之夜”上，赛麟发布了一款名为“迈客”的超跑型SUV，宣称新车将拥有406马力的最大功率和450牛·米的最大扭矩。可没想到三个月后，2019年10月，工信部网站上就出现了迈客的申报图，发动机一栏赫然写着：长城2.0T发动机，最大功率224马力。

这只是赛麟负面缠身的开始。

2019年“双十一”，赛麟微型电动车迈迈的天猫旗舰店正式上线。结果一个月后，悄然关门，销量数字停留在9台。

据媒体报道，截至现在，迈迈的全国销量加起来也仅仅只有两位数。

前不久，明明官方指导价高达15.88万～16.88万元的迈迈，更被曝出开始3万元甩卖。

消息称，赛麟对员工设定了极其不合理的KPI，要求包括媒介、公关、行研、运营、文案等非销售部门在内的所有员工，共同承担6月前在北京市场卖掉30台迈迈的销售任务。没办法，“如果依旧卖16万，估计一台都卖不出去……”

而且，所谓的3万元甩卖，采用的还是极其“传销”的操作，先期支付11.8万的购车款，然后未来3年每月返还2000多元。当然，如果这三年里赛麟“关门”了，那似乎，也就不用还了吧。

4月15日，汽车之家又曝光了赛麟降薪的消息。

根据降薪文件的描述，赛麟的降薪令涉及其实际控制的6家公司，实际发放工资将基于员工工作所在地最低工资标准的特定比例。

比如北京最低工资标准为2200元，赛麟给出的北京员工工资为最低标准的70%，即在京员工的到手工资为1540元；而上海与如皋员工将分别拿到当地最低标准的100%和80%工资，即2480元与1464元。算下来，部分员工的工资甚至降到了正常10%～20%的水平。

而赛麟汽车的管理层，也开始了大面积的人员流失。

毋庸置疑，赛麟汽车正在走向垮塌。

半年前还在社交网络上与媒体老师打赌，杀气满满地说着“谁输谁退圈”的那个王晓麟，现在似乎一点也飒不起来了。

成也晓麟，败也晓麟

“如果今天赛麟还算有一点成就的话，那是赛麟所有员工努力的结果；如果将来赛麟失败了，那是我王晓麟一个人的责任，与我优秀的员工无关。”

这是王晓麟当年意气风发的采访发言。

一语成谶。

但这是个完全可以预料到的可能结局。

从一无所有时就计划起了上市，“我们整个融资过程也就两轮，首轮40亿股权，现在开始Pre-IPO轮，接下来直接上市”；到花费上亿元还对外卖票的“赛麟之夜”；再到与媒体人陈浩的“退圈”赌约……甚至从王晓麟自己写的微博简介——“汽车博主、赛车手、美国律师、古诗词英文翻译”，就能看出来，王晓麟的性格，是极其张扬的。

就像其成功说服如皋市政府一样，在什么都还没有的情况下，王晓麟就能连饼带馅都给你画好了，恨不得把自己有的没的十八般技能全部露给你看。

所以赛麟正式出道也就一年的时间，却已经在汽车圈掀起了N波血雨腥风。

做出头鸟没有错。有风险的，是能力不够，还要强出头，这就很容易被看破说透咯。

说起来，2月6日，赛麟汽车官方微信公众号还发布了一条消息：《赛麟汽车设立1500万“逆行天使奖”》。

说的是出于对于前线医护人员的深切关切，赛麟汽车紧急决定为前线医护人员设立“逆行天使”专项奖励，将给予100名奋战在前线最优秀的医护人员价值不低于1500万元的奖励。

王晓麟也在微博转发了这条消息。

然后，没有然后了……

距离2月6日已经过去了将近三个月，全国援鄂医疗队都快撤退完毕了，我却依然没有搜到任何赛麟汽车开启奖励投票的消息。

不过也可能，只是赛麟认为，现在全国疫情尚未得到全面控制吧。

2020年，已经有大批造车新势力被曝光在裁员、降薪、停工、倒闭的路上。他们中的不少人，心态大抵是这样子的——

“研发是不可能研发的，这辈子不可能自主研发的。造车又不会造，只有忽悠，才能维持得了赚钱这样子。”

赌的，就是弯道超车下的资本游戏。

我不确定王晓麟是否就是其中之一，也不确定现在的王晓麟到底算是造车失败，还是欺诈成功。但王晓麟显然明白其中的利弊。

“做制造业一定要明白一个道理，所有的捷径都是弯路，你走了哪一个捷径，可能要花几倍的时间退回来再去补，所以不要想走捷径。”这是他在去年某次专访时，对媒体说的一句话。

只是，那又怎么样呢？这个中道理，窃格瓦拉也是明白的呢。