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一上市就打折,路虎发现运动版为何被看低?

2020年04月29日 12:43:02
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来源:车辙

自从路虎在2010年发布极光,从此奠定了这十年的设计风格,上到揽胜卫士,下到发现神行,每一款车换代后都长这副模样。

作为全新车型的极光和星脉这么做没有问题,但过去几十年,路虎走的都是硬派方正的路线,有些人接受不了一下子这么年轻运动,尤其是卫士和发现这两款带大梁的越野车。

发现4曾经也是车辙君的梦想车之一,早些年看杂志被剧院式座椅迷住了,觉得以后得有这么一辆车,外观和越野性能在线,内饰豪华,载着家人装着一堆行李到处开简直是太棒了。

这应该是人们心中的路虎应该有的形象,高大威猛,方方正正的像发现4一样。

可是发现、甚至卫士(国内最快在年底引进)一换代一改外观,竟然变成这副瘦瘦高高、弱不惊风的样子,总觉得少了一些粗犷和个性。

多数消费者真的不是很在乎非承载式和承载式的区别,如果你的外观不行,底子再硬派也没人买单;只要外观做得霸气十足,底子改成承载式车身,照样有人买单。

路虎倒好,旗下一款非承载式车身的车型也没有,长相更是追求所谓的流线和美感,和其他品牌趋于同质化,失去了那份独特的魅力,市场自然不愿意为路虎买单,导致这些年的销量一直在下滑。

就这样,越野爱好者的精神图腾也随之消失了,是否路虎就要改名为“路猫”了呢?

这得开过才可以下结论,带着这个疑问,这次来到中国唯——处的路虎体验中心,我们就从最入门的路虎发现运动版开始聊起。

是发现运动版,不是发现5的运动版

可能很多人在心里打着一个问号,发现5竟然有运动版?

说是发现运动版,实际是发现神行的改款,神行在2014年换代的时候从Freelander改名为Discovery Sport,国内可能考虑到延续性的问题,没有跟着改名字。

这一次改款顺带着换了中文名,或者说,用回英文名Discovery Sport的直译。

这样有利于理顺族谱和卖车,好比揽胜运动版和揽胜,你说买一辆揽运,大家觉得是买了一辆装有运动套件的揽胜,价格可能差不了多少,其实揽胜贵了30万

同理,发现5起步价66万,发现运动版仅需35.58万,顶配只有45.58万元,一下子降低了门槛,车主也觉得自己是买了一辆发现的运动版。

由于定位运动,发现运动版用着现在的家族式设计显得顺其自然,外观基本沿用了Vision Concept的设计,向外扩的轮拱充满张力,进气格栅、铭牌、轮毂一律做了喷黑处理。

这么运动的造型可不是摆着玩的,前保险杠底部设计有一道孔洞,刹车卡钳内侧也增加了一块导风板,将正面撞风引向刹车降温。

涉水的时候,水流通过两侧的獠牙式镂空流过,有利于减小阻力。

值得一提的是,这副R-Dynamic运动套件和20英寸的铝合金轮毂是除了最入门车型之外的标配,最斋的Core套件和18英寸轮毂只出现于35.58万元的200PS 家庭版,蛮厚道的。

虽然这是最入门的路虎,外观仍然有几处值得考量的细节,比如这组漂亮的车灯,终于从改款前的氙气升级为LED,前后车灯的灯腔也从圆灯换成“U型”,一下子提高了精致度。

再有是向前弯折的C柱,据说借鉴了豪华游艇的Flybridge造型,上面印有路虎的小标志,这可不是“抄袭”宝马X2,这是第一代神行沿袭至今的设计。

这样看起来,除了没有阶梯式车顶,发现运动版简直是发现5的迷你版。

难得好用的双大屏内饰

内饰更是脱胎换骨,神行车主绝对要哭晕在厕所了,改款前的屏幕小小的,方向盘很老气,上面一堆硬塑料,妥妥的工具车风格,很难引发消费者对英伦豪华的幻想。

现在换了12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸的触控屏,两边有大面积的皮革包裹,瞬间从农场主摇身一变为小资精英。

这么说吧,改款前纯粹是买给别人看的,让人知道你买了一辆豪华车,这次不仅别人看得到,自己也享受得到豪华车的氛围了。

▲挡把也从旋钮式改为大鸡腿

路虎这内饰主打简洁和科技,方向盘集成有两块触控区,右边是自适应巡航,左边是多媒体调节和菜单,用手指在上面顺时针滑动即提高音量,反之逆时针是减小。

有一点必须好评的是,路虎知道全是屏幕不好盲操作,所以空调和一些功能结合了触控屏和物理按键的操作,这就是“第三块”大屏的作用了。

上面保留有音量旋钮、风量、驾驶模式选择和两个大旋钮这几个实体,通过不同的组合完成不同功能。

比如什么也不按,两个大旋钮是最基础的温度调节;摁一下是座椅的通风加热功能;摁下风量,左侧大旋钮变成风量控制;摁下驾驶模式选择,右侧大旋钮就可以选择不同的驾驶模式。

路虎专门把旋钮做这么大,为的就是提高盲操作的便利性。

现在一水大屏新车中,路虎这是少数好用又好看的几款之一。

调空调再也不用点点点,进入好几个分级菜单才找得到,值得所有“唯大屏论”的车企学习。

连狗也嫌弃的第三排

为了迎合中国这些年奇葩的7座需求,连发现运动版也提供了7座的选择,本来这车就属于小号中型SUV,在同级中小别人一圈,小得比奔驰GLB还小一圈。

发现运动版就这么硬生生地塞进了第三排座椅,以至于175的个子是完全坐不进去的,除非把腿锯掉。

▲实在是没办法完全做进去,尽力了

所以官方宣传图中,这第三排坐的小孩看着像一二年级左右的,要是高年级或初中生都未必坐得进去,毕竟现在的孩子营养这么好。

这座位给大型犬都有些显小,路虎却给足了USB接口、12V电源和出风口,连温度调节都没落下,只是无福消受喽。

这也不怪路虎,这么小的尺寸根本偷不了空间,7座纯粹是鸡肋摆设,即使你放一千个心让小孩子坐在最后面,后备箱基本也是放不下任何东西的。

非要买7座车的话,不建议选这款车;非要买发现运动版的话,强烈建议不要买7座。

当一款路虎开始谈运动

路虎这次低调得很,新车只叫发现运动版2020款,搞得像普普通通的年度款,实际这里面的改变不止是年度款、乃至中期改款这么简单。

表面上,整体造型和尺寸和神行没有太多差别,但很多看不到的零件是不同的。

以行走系统来说,前悬架的下控制臂、轴承座、副车架、前部加强梁全为中空铸铝合金,连包括神行在内的多数同级别车型的副车架都是钢质,新车直接升级为铝合金。

结果是降低簧下质量,玩改装的都知道,提高一辆车的敏捷度和操控性,最直接的就是减轻簧下质量。

簧下一轻,悬挂的响应更快,转向灵敏度更高,稍稍打一点方向,立刻有对应的表现。

由于惯量的减小,路面对悬架乃至车身造成的振幅也减小,车轮相对路面越是接近静止状态,坐起来越舒服。

难怪路虎挑了一条山路做试驾,很自信地展示一款SUV的操控。不过有时候,很多品牌仅仅是挂羊头卖狗头,操控什么的听听就好了,更何况是越野品牌的SUV。

这本来是一款面向城市消费者的豪华SUV,无非在小区、办公楼、超市的停车场出入,方向盘最好是轻到一根手指就可以转动。

所以一开始对这款“运动版”车型的操控没有太高的期望,何况开过揽胜之后,那车是绝对的舒适,绝对的不适合在前排驾驶,绝对的只适合在后面坐着。

没想到这辆小路虎居然和平时的形象不太一样,发现运动版的方向盘手感是偏重的,指向也不像同级别车型那么虚,车轮还是很愿意跟随方向盘的角度前进。

虽然虚位绝对是存在的,但节奏快一点的跑山,有力度的反馈方便驾驶者把握过弯路线和轮胎状况,这对安全性其实是提高的。

悬挂和刹车也不是揽胜那样的极度松软,那辆车是开过之后,一点再开的念头也没有,对驾驶者特别不友好,因为整车的反应太软太慢了,发现运动版却有一些韧性,吸引着你尝试这款SUV可以做到什么程度。

但发现运动版终究是一辆路虎,总得保证每一位乘客的舒适性,工程师用液压衬套连接下控制臂和副车架,以及自适应悬挂系统的加持,轮胎遇到减速带是咬上去的,不是生硬地撞上去。

只是后轮的震动有些多余,你甚至可以坐在前排,用屁股数一数刚过了减速带的后轮跳了几次,换作是后排乘客,估计不是特别的好受了。

倒是整车的NVH几乎挑不出毛病,哪怕装着四条注重全地形能力的倍耐力蝎子轮胎,只要厚重的车门一关,静谧性绝对和揽胜有得一比,这时候打开14扬声器的英国之宝,外面的世界几乎和你隔离了。

不可避免的电气化

这次改款不止是换零件、升级配置这么简单,平台都换成最新的PTA架构

和老平台最大的不同是,PTA平台兼容混合动力系统,除了48V轻混动之外,平台也预留了插电混动系统的空间。

只是他们说了,中国市场仅有48V轻混动的版本,国外1.5T三缸机+插混的发现运动版是见不到的。

全新搭载2.0T+9AT的动力总成,低功率只有最低配一款,拥有200马力和320牛米,其他的都是249马力和365牛米,这个249就很有魔性了,他们绝对有提高到250这个整数的实力。

不过既然在中国市场,必须躲过一些避讳才行,国人是很注重名头的。

据我所知有一位消费者,觉得为什么有人买MINI五门版,因为“五门”和“午门”谐音,午门在古代就是用来斩首的,非常不吉利

扯远了,反正这车开起来很不像涡轮机,调校属于温和线性的风格,前段不是很灵敏,需要踩大脚等待一下才行,考虑到这是一款2吨重、主打舒适的SUV,这样的表现在意料之中。

主要是有了这副48V轻混动系统,当时速低于17KM/H且松开油门,系统切断发动机的动力输出,转为电机驱动。如果不看转速表,是察觉不到这款车在暗地里的切换的。

很多人不喜欢自动启停这项功能,启动那一下的振动太烦人了,要是一直走走停停,都快振出阿兹海默综合征了,所以上车第一件事关启停。

如今在电机的帮助下,即使发动机重新点火这么一下依然听得到,但抖动抑制得很好,至少不那么让人讨厌了。

为了做到这一点,发动机通过三组液压悬置的轴承和前纵梁、副车架固定,大幅降低了发动机振动对车架的影响。

但你要说省多少油、多少钱的话可能不多,油价都这么便宜了,98号加满一箱也不用500块钱,重要的是提高行驶质感,这对路虎和目标消费者来说更有意义。

另外路虎这副48V轻混动没办法像奥迪一样做到“智能滑行”,使用场景只有低速和启停这么两段,省的油也多不到哪里去。

别看对消费者的用处不大,跑油耗和排放测试好用得很,车企现在对考试特别头疼。

发现运动版既然是全系四驱,每辆都是2吨重,这油耗就低不了,只有硬塞给你48V轻混动,才可以更好地应对双积分的考试了。

这也导致另一种情况的出现,乍看之下维持基本的价格不变,却给了更高成本的48V轻混动,车企要收回这部分成本,就必须从后期保养拿回扣了。

Land Rover之所以是路虎

既然是路虎,就一定少不了越野环节,这才是Land Rover翻译为路虎的原因。

路虎很明确地表示,我们知道发现运动版的车主很少拿到大山试驾的,顶多跑到山脚下的停车场,但作为一款路虎,你可以不越野,却一定要有这项能力。

发现运动版配备了最新的四驱系统,在铺装路面正常行驶时,自行断开传动轴变成前驱,一检测到车轮打滑,再立即切为四驱。以及升级到第二代的智能全地形反馈适应系统,说白了就是“傻瓜越野模式”。

▲大屏显示有一些关于越野的信息

这次的试驾场地在湖州的路虎体验中心,中国仅此一处,全国各地有不少车主专门开着车,大老远跑到这撒野一把。

第一项是场地试驾,炮弹坑是少不了的,别担心,不用管什么车辙、雪地模式的图标长什么样,选择最简单易懂的“Auto”自动模式即可,所以说“傻瓜越野”喽。

一开上炮弹坑,只有一组对脚轮是有抓地力的,另一组只有空转,考验的是四驱系统的反应。发现运动版一看到有车轮打滑,随即停止向该车轮的动力输出,将动力转到有抓地力的车轮。

这时候驾驶者要做的,一定要用油门、刹车控制好重心,先含住油门爬上去再慢慢地通过,看到车头有向下冲的趋势,在另一组轮胎恢复抓地力的瞬间踩住刹车,之后就顺利脱困了。

除了四驱系统,这项测试考验的还有车身刚性。经常玩越野、交叉轴的话,刚性不足的车身很容易超过弹性形变,产生不可逆的塑性变形。

要是你在路上见到一辆上了年纪、越野改装的帕杰罗,半蹲在后面瞄一下,左右两边的高度大概率是不一样的,说明长时间的越野导致车身产生塑性变形。

这也是霸道更贵更保值的理由, 承载式车身的刚性不如带大梁的结实,即使帕杰罗往底盘镶了加强梁和梯形框架。

不过随着技术和材料的发展,今天的承载式车身的刚性有很高的提升,承载式专业一点的名字是“一体式”,对刚性要求最高的超跑都是这样的一体式结构。

非承载式车身唯独有一点是承载式没办法做到的,即长长的悬挂行程,哪怕经过一些再崎岖的山路,四条轮胎依然和地面保持接触。

▲简单地对比新老两款卫士的悬挂行程,当然老卫士有经过改装

第二项是山路穿越,这项说难其实没有第一项难,难点在于路窄,不容易看到车身周围的路况。

这次更傻瓜,打开ATPC全地形进程控制系统和陡坡缓降就行了,这相当于越野版的定速巡航。

只要把时速限制在10KM/H之内(限速在2-30KM/H之间),不需要你控制油门和刹车,驾驶者要做的只有观察环境和稳住方向盘。

观察环境也不用伸出脑袋,打开360°摄像头和路虎独创的引擎盖透视技术,车轮底下一清二楚,基本解决视觉盲区的问题,越野变得轻轻松松。

▲可以清晰地看到车身的倾斜角

这样做是少了很多刺激性和未知性,好处是降低了门槛,方便大家在安全情况下体验越野的乐趣,一旦有信心和上手了,再关掉这项功能亲自玩一把更有底气。

面向主流的汽车切莫小车定高价

说这么多,最终的灵魂拷问是:到底几折才适合入手?在试完发现运动版不久,据悉现在就有经销商给出7.5折的优惠了,落地价35万左右,太真实了。

或许经销商也觉得这车不好卖,因为定位和定价有些奇怪。发现运动版的尺寸为4597/1904/1727毫米,比奔驰GLB小一些,比宝马X1奥迪Q3大一些。

可是35.58万元的起步价,分分钟买得到这几款车的最顶配,换句话说,ABB这几款紧凑型SUV的消费者是很难考虑发现运动版的。

如果拿着35万,买得到奔驰GLC、奥迪Q5L宝马X3和这些中型SUV,结果在国人最注重的尺寸上面,发现运动版的长度愣是比别人少了200毫米,小了整整一大圈。

归根结底,发现运动版的长度属于紧凑型SUV,价格却探到中型SUV的领域,其他二线豪华品牌是用大车卖低价打错位竞争,路虎却是小车卖高价,在中国简直是犯了大忌。

不可否认发现运动版有配置和越野能力的优势,这个品牌在SUV领域有一定的品牌力,尤其是在北方。

但消费者的钱不是大风吹来的,这价位的中型SUV也有四驱系统,甭管全时或适时,反正都有四颗轮胎一起转动的时候。

再有35万的消费者不追求那么硬派的越野,对他们来说有四驱就行了,所以路虎除了品牌,几乎是占不到一点明面上的优势。

最后是这些年豪华品牌的下探,买一辆挂着豪华品牌的汽车绝非一件遥不可及的事情,那他们也注重后期成本,ABB的质量是有保证的。

路虎嘛,反正英国车没有多好的质量口碑,销量一直上不去很正常,于是就有了八折虎、七折豹两兄弟。

在这次疫情影响下,捷豹路虎有一半员工无薪休假,未来将采取减薪措施,推迟发放管理团队未来三个月的薪酬,捷豹路虎的前景又抹上一层灰色。

我是不希望满世界跑的都是日韩汽车,亚洲成为全球的汽车基地,这些有意思的品牌更应该留着,为逐渐失去色彩的汽车行业增添一些颜色。

说实话,谁买发现运动版真的是奔着运动来的,为的是外观不要太老气和价格便宜,年轻人的第一辆路虎嘛。路虎不如一步到位,干脆推出一款两驱运动版再降低门槛,销量还有上去的希望。

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