凤凰网汽车

曾几何时，提到国产自主品牌就不得不提三菱汽车。我们都知道，早年间，沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G6系发动机，哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G1和4G9两大系列发动机，从而养活了一大批国内自主品牌车企。

然而如今的三菱汽车却早不如前，说起日系车大家首先想到的都是"两田一产"。而在日前，三菱汽车更是下调了全财年的业绩目标，并将公司高层薪酬集体削减近50%，以应对新冠肺炎疫情导致的销量下滑冲击。

下调全年业绩目标

据悉，三菱汽车将截至2021年3月31日的全财年营业利润预期下调了60%，从此前设定的300亿日元（约合人民币19.8亿元）下调至120亿日元（约合人民币7.9亿元）。调整后目标相较2019年同期下滑了89%。此外，三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示，考虑到销量下滑的冲击，公司不得不取消年终分红及绩效工资，并将公司高管基本工资削减20%-30%，最终高管薪酬将平均削减45%左右。

三菱汽车还称，在3月31日刚刚结束的2019-2020财年中，公司预计会出现260亿日元（约合人民币17.1亿元）的净亏损，营业收入预期下滑7.3%。加藤隆雄表示，新冠肺炎疫情导致全球范围内工厂被迫停产，这也是公司下调业绩目标的直接原因。目前最重要的是建立稳定的现金流，并为有可能出现的业绩下行风险做好准备。

一季度销量下滑67%

虽说全球汽车市场需求的下降和新冠病毒的扩散影响，是三菱汽车大幅下调财年业绩预期的主要原因。然而纵观三菱汽车在华的发展，其实也早就一如不如一日了。

数据显示，2020年前三个月广汽三菱累计销量仅1万辆，同比下滑67%，下滑幅度高于行业同期水平，广汽三菱也成为广汽集团内部下滑幅度最大的品牌。而在2019年，广汽三菱也同样不如意，其在2019年的累计销量为13.3万辆，同比下跌8%，而这也与广汽三菱17万的销量目标还是有三万多辆的差距。

此外，广汽三菱刚刚向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自4月10日起召回共计17.45万辆奕歌、欧蓝德、劲炫ASX等。根据官网信息，广汽三菱自2015年以来已经召回近40次，涉及变速器、发动机、车门、刹车及雨刮器等多方面问题，频繁的召回也反映出主机厂在品控方面的"疏忽"。

在华发展隐患重重

事实上，说到广汽三菱，大家能够想得起来的车型基本就是欧蓝德、劲炫以及帕杰罗等车型。而为了缓解产品少的现状，广汽三菱也在2018年重磅推出了全新冲击年轻消费者市场的生力军——奕歌。

在同门兄弟欧蓝德以优秀的越野能力、亲民的售价打下良好口碑后，广汽三菱奕歌一直备受期待。可以说，奕歌也被大家期待成能够与欧蓝德同担起广汽三菱销量的重要力量。但遗憾的是，在上市近半年后，奕歌的销量却基本"失声"。2019年只取得了2.7万辆的成绩。

其实，三菱旗下有不少产品品质都很不错，像帕杰罗原本就是与普拉多和陆巡齐名的越野车型，在全球范围内人气也相当高，然而这些车型都难以撑起市场。而说到三菱卖得最好的车，那还是当属欧蓝德。数据显示，欧蓝德在2019年累计销售了8.5万辆新车，同比增长39.4%，占广汽三菱总销量（13.3万辆）的六成以上。

从广汽三菱的现状来看，无疑是靠着欧蓝德这个"顶梁柱"在支撑着。但必须要注意到的是，任何一款车型基本都会有自己的生命力，而欧蓝德能否成为"常青树"也还需要时间的验证，过分依赖欧蓝德也为广汽三菱埋下了祸根。所以说一旦欧蓝德不行了，那三菱的国内市场将难以想象。而因为缺少竞争力强的产品，此前还能与丰田、本田、日产等形成竞争角色的三菱，从目前来看似乎也慢慢地在走下坡路了。

小编语

要想靠着一款欧蓝德就要打天下，三菱汽车也是想得天真。技术不更新，车型不换代，新车也不来，万变不变还想抢占市场？而且今年车市真的不好过，连东风雷诺都忍不住跑了，之后或许还会有更多的合资车企在"退市"的路上了。