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受春节假期和疫情的双重影响，伴随着工厂无法全面复工和消费者不能正常出门等等原因，国内汽车市场在第一季度的销量表现说得上惨淡。1-3月，我国乘用车产销分别完成268.4万辆和287.7万辆，产销量同比分别下降48.7%和45.4%。

就近两年国内汽车市场来看，造车新势力同样是一个不可避免的话题，特殊时期下，造车新势力也就变得更具看点。但不可否认，疫情之下，造车新势力面临着更为严峻的调整。

赛麟汽车只是一个缩影

4月15日，赛麟汽车发布特殊时期薪资发放方案，宣布对公司旗下员工采取降薪措施，部分白领职员工资降至往日10%-20%水平，此次降薪政策覆盖与赛麟汽车相关的六家企业。除去降薪外，就目前来看，赛麟设在江苏如皋的工厂依旧处于停工状态。

在销量方面，赛麟汽车的表现同样不景气，赛麟汽车迈迈上市至今销量仍旧停在两位数，虽然已经是量产阶段，但在造车新势力中这个数据也只能算是垫底。就在近日，赛麟还被爆出了资金方面的问题，这里我们就不做过多讨论了。

不仅是赛麟汽车，拜腾汽车也对其位于美国圣克拉拉研发中心的数百名员工采取停薪留职措施，不过据了解到，拜腾M-Byte位于江苏省南京的生产基地已于今年2月初分批复工，就目前来看，大概率不会影响到新车的上市计划。

除此之外，博郡汽车也被爆出拖欠供应商款项，薪资方面，南京博郡新能源汽车有限公司在年初就发邮件要求员工将自缴社保转入公司账户，也就是说社保要员工自己承担。至于新车的量产状况，现在来看也是遥遥无期。

有趣的是，绝大多数造车新势力都被人们戏称为"皮包"公司，在如今这个新能源车型的大风向下，经过"融资"、"骗补"后便寥寥收场。在本次的疫情期间，在整体消费市场不景气的大环境下，其实也就进一步加速淘汰了那些"浑水摸鱼"或是本就压力较大的车企。

不乏一些表现亮眼的车企

我们必须要明白一个问题，当前环境下，各大车企都很难受，尤其是这些晚来一步的造车新势力，所以它们如今的表现如何，反倒成了一大看点。

在当前环境下，我们确实也见到了一些能够让消费者放心的造车新势力。就在前两天，小鹏P7正式推向市场，一度将竞争对手面准了特斯拉Model 3，当然新车也确实吸引了一些特斯拉的潜在用户。

除此之外，虽然蔚来也爆出了裁员的消息，但从消息来看裁员人群主要为运营性岗位，对研发等岗位不会有影响，再结合国家对"换电技术"的支持和之前决定将总部落户合肥，蔚来汽车的前景也是很有看头的。

此外，威马汽车也在积极拓展门店建设、理想汽车开始正式交付等等，这些车企也逐渐被消费者看好。疫情之下，对这些造车新势力倒也成了一种新的考验，而对消费者来说，孰好孰坏，谁是靠谱的，似乎也更好分辨一些。

写在最后

在本就严峻的市场下，不管是老牌厂商还是造车新势力，都迎来了更严峻的挑战。但别忘"时势造英雄"，虽然新势力已经表现出了两极分化，但在挑战中能站稳脚跟的车企，恰恰更能赢得消费者的信赖。不管怎么讲，这些脱颖而出的造车新势力还是很有看头的。